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Tiene fácil respuesta; la ecología. Y es que lo verde, allí si vende, no como aquí. Pero todo tiene su respuesta. De la misma forma que aquí las ayudas son nulas o insuficientes, en Alemania tienen infinidad de ayudas reales a la hora de comprar un coche.

 

No se fijan en el aspecto del coche o sus tropecientos caballos, y eso que cuentan con las Autobahn, donde por lo general no hay límite de velocidad. Pero tienen varias cosas más importantes: Educación y respeto. Si estuviésemos en las mismas condiciones que los alemanes en cuestión de límites de velocidad, estoy seguro que en España se venderían Hummer a patadas, para poder pasar por encima del coche que llevas delante, porque a un porcentaje alto de conductores españoles, les encanta leer la marca de los tornillos de la matrícula del coche que lleva delante. Eso es un total desprecio por la vida de los ocupantes del coche que llevamos delante, al mismo tiempo que la educación vial brilla por su ausencia.

 

Y si nos ponemos a pensar en las ayudas recibidas, son de risa. Acabo de leer en una revista que la Comunidad de Valencia incentivará la compra de coches movidos por pila de hidrógeno con la nada desdeñable cantidad de 6.000 €. No me digáis que ese dinero no es aceptable… pero el problema es clarísimo: ¿Dónde se puede recargar a estos vehículos? Yo no conozco ningún sitio.

 

Por eso digo que los alemanes están a años luz en todos estos temas, y espero que como siempre han hecho, marquen tendencia, para que el resto de países sean capaces de desarrollar infraestructuras que permitan el uso y disfrute de vehículos verdes. Porque si no te compras el típico coche híbrido, no tienes otra solución. Y eso que el Bioetanol o la pila de combustible pueden llegar a ser mucho más eficientes. Luego ves coches que se recargan a la red eléctrica ¿pero son útiles en España? Como no tengas un chalecito en el que puedas tirar un cable, no lo veo viable.

 

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

 

 

Parece que no veremos a los Smart fortwo eléctricos hasta el año 2012, las previsiones citaban el año 2010 pero  Daimler necesitará más tiempo para traer su exitoso fortwo en versión eléctrica al mercado.

Mercedes no quiere arriesgar, es consciente que el mercado del los vehículos eléctricos es el futuro del sector y un mal paso o un lanzamiento prematuro puede crear una muy mala imagen.

Por ahora Daimler AG y la compañía energética alemana RWE han formado equipo para poner en marcha el mayor ensayo con vehículos eléctricos jamás realizado. El proyecto, denominado “e-mobility Berlin”, contempla el uso de 100 smart fortwo ED (electric drive) y 500 puestos de carga distribuidos por la capital de Alemania donde se extraerá información del comportamiento y resultados de los vehículos.

Rumores sobre el proyecto comentán que el coste de la versión eléctrica será como mínimo el doble que el modelo más básico por lo que eso si que nos asusta ya que rozar los 20.000 para un vehículo como el Smart nos resulta algo elevado.

El vehículo eléctrico está muy bien pero no a cualquier precio, por lo que los fabricantes tendrán que ajustar los costes si quieren que esto sea una realidad y no un servicio para una minoría, ya que la rapidez del desarrollo de la industria de automoción eléctrica dependerá de lo extendido que este entre la población el uso de estos vehículos.

Vía: Autoblog

A partir del segundo trimestre de 2009, el nuevo Mini Cabrio estará disponible en los concesionarios.  Este nuevo descapotable sustituirá al actual Cabrio basado en la primera  generación, modelo del que han vendido 164.000 unidades desde que comenzara a venderse en el año 2004. La renovación del modelo descapotable trae consigo algunas mejoras y la adaptación de su carrocería al diseño de la generación R57.

Este nuevo modelo estará disponible con dos mecánicas de gasolina de 120 y 175 caballos. El motor de 120cv consigue unos consumos mixtos homologados de 6,1 L/100 km, una velocidad de 198 km/h y emite 137 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Por otro lado el motor más potente de 175 cv tiene unos consumos medios homologados de 7,2 L/100 km y te dispara hasta los 222 km/h. con unas emisiones de 153 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Respecto a la primera generación, el nuevo Mini Cabrio aumenta en 5 litros la capacidad del maletero, tanto con la capota abierta o cerrado y dispone de una barra antivuelco oculta que se despliega en 150 milisegundos cuando es necesario por lo que es un gran avance con respecto a la anterior versión.

Con la llegada de esta nueva variante, la firma de BMW ya cuenta con tres variantes Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman. No obstante, a lo largo del próximo año la gama se ampliará con una cuarta carrocería. Hablamos del Mini Crossover, un modelo con una mayor altura libre al suelo y con tracción integral, que ya fue dado a conocer como prototipo en el pasado Salón de París.

Respecto a la configuración del habitáculo no hay novedad alguna. El nuevo Mini Cabrio mantiene las cuatro plazas y su techo se despliega en 15 segundos y se puede hacer mientras se circula a una velocidad máxima de 30 km/h.

Los apasionados de Mini ya podrán hacer sus reservas a partir de primeros de año pues como hemos dicho este cabrio estará ya disponible en primavera en los concesionarios.

Vía: Motorpasion

 

Los motores de gran cilindrada son cada vez menos y el  “down-sizing” está de moda, la locura por hacer motores más pequeños vino obligada por las normativas anticontaminación, con lo que la implantación de mecánicas de menor cilindrada turboalimentadas se va a convertir en el pan nuestro de cada día.

Dos grandes fabricantes como Mercedes y BMW irán eliminando poco a poco todos sus motores V10 y V12.  El V10 que actualmente montan los BMW M5 y M6 pasará a mejor vida en favor de motores V8 turboalimentados, una decisión tomada para reducir los consumos y emisiones de CO2.

Por otro lado está Mercedes que también se apunta a la tendencia denominada “down-sizing” de hacer motores más pequeños, pero la razón por la que Mercedes-Benz va a eliminar sus reputados motores V12 no es por la ecología, o al menos eso dicen ellos. El motivo principal es por una razón de espacio y es que los últimos motores V6 desarrollados por la firma son de menor tamaño que los V12.

Sea por lo que sea, el caso es que por espacio o por reducción de emisiones en menos de 2 años los potentes V10 y V12 darán paso a los nuevos propulsores turboalimentados con un tamaño mucho menor y menos contaminantes.

Vía: Autoblog

Llevo bastante rato intentando pensar como comenzar este blog, pero no me llegan ideas. Y el culpable de todo esto lo tenéis en la foto de arriba. ¡No hay palabras para describirlo!. Es feo de narices distinto a los conceptos que hemos visto hasta ahora, y esperamos que al menos su precio en España sea de lo más barato posible, porque si no, serán incapaces de venderlo.

Muchos diréis que se parece al Nissan Cube o al Dodge Nitro, por sus formas cuadradas, pero al ser mucho más pequeño llega a convertirse en un coche totalmente abstracto y anárquico.

Demos gracias a que en un  principio, este Suzuki se va a vender exclusivamente en Japón, aunque las malas lenguas indican que se va a importar a Europa, y no se me ocurre absolutamente nada para poder evitarlo. La cintura lateral es simplemente inexistente, porque no se puede encontrar una sola zona redondeada. Es totalmente cuadrado lo que debe penalizarle y mucho con el consumo.

Sus medidas son bastante contenidas con 3,39 metros de largo, 1,48 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Su precio en el mercado japonés va desde los 8.400 € hasta los 12.000 €. En cuanto a los motores que moverá este engendro, son un 660 centímetros cúbicos atmosférico con 54 caballos y el mismo motor pero sobrealimentado mediante un turbo que entrega 10 caballos más, con cambio a escoger entre manual o automático.

Es toda una incógnita como será recibido este coche. ¿Porqué harán estas cosas las marcas? ¿Quien les aconsejará?

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com