Mitsubishi Evo X. Comúnmente conocido como Lancer Evolution
No se vosotros la capacidad de disfrutar de algo que tenéis pero estamos seguros que jamás os cansarÃais del coche del que nos acabamos de bajar.
Se trata del Mitsubishi Lancer Evolution. Es básicamente un coche de rally con cinco plazas, aire acondicionado, algún detallito más y mucha, pero que mucha potencia y muchas ganas de triunfar. DecÃa el Montero de los años 90 en su lema “born on the rally field, breath with the futures tecnologies and fashioned for the enjoyment of live” (nacido en las pistas de rallys, alentado con las tecnologÃas futuras y fascinado por el disfrute de la vida) y francamente tenÃan razón pero se equivocaron de coche y de década. Es este, el Lancer Evo el que respeta los mandamientos de este lema en todo su esplendor.
No queremos ser pesados por lo que haremos un resumen pequeño de lo que es el coche por dentro. Tiene cinco plazas, dos de ellas, las delanteras, con baquets de carreras, con la posibilidad de montar arnés y firmados por Recaro. Tiene un salpicadero de fácil funcionamiento con el aire acondicionado (muy necesario para bajar la temperatura de nuestras manos mientras disfrutamos, pese a lo que digan los puristas y con lo que facilita el uso diario) y un ordenador que controla absolutamente todo el coche y que nos permite trastear ciertas cositas. En frente del conductor un volante diseñado para que todos los movimientos sean precisos, el pulgar quede en su sitio y con mandos de la radio. Detrás un reloj que sube hasta las 8000 rpm y un velocÃmetro que si no fuera porque no tenemos sitio, seguro verÃamos a más de 250Km/h. También se ven datos sobre la tracción que llevamos y los diferentes testigos de control de tracción y estabilidad con los que debemos familiarizarnos, ya que estarán constantemente encendidos.
Detrás caben tres personas y hay un maletero más que digno. Entonces llegamos a la madre del cordero. El maravilloso 2.0 litros de 16 válvulas y cuatro cilindros con turbo y intercooler que empuja a este coche a converstirse en Mr. Hyde. Este motor que consigue 366 nm desarrolla 295cv (que pueden llegar a 360 si se prepara) que van unidos a una caja de cambios de cinco velocidades manuales de un tacto preciso y maravillosamente rápido y eficaz. Hasta ahà podrÃamos hablar de un montón de coches. Subaru Impreza, Audi a4, etc pero donde nadie llega es al sistema de trasmisión. Es tracción a las cuatro ruedas constantemente, con lo que Mitsubishi denomina el súper all wheel control. Este sistema incorpora y controla cuatro sistemas electrónicos y los hace funcionar como si de una orquesta sinfónica fuera en armonÃa, de manera que el Evo responde en todo tipo de condiciones a lo que su conductor quiere manteniendo la potencia bajo control. Se puede configurar de manera sencilla en tres opciones: nieve, grava y superficies rotas asà como en normal. Todos ellos reglan el coche de manera más eficiente para que la conducción sea fácil y rapidÃsima en todas ellas.
Este sistema, como decÃamos, usa el acd que el active centre differential que decide si la potencia debe ir a las ruedas delanteras o traseras para poder traccionar y virar con el coche. El AYC es el Active Yaw Control que regula el par entre las ruedas delanteras para entrar en curvas con la máxima potencia pero sin llevar al subviraje o sobreviraje. El ASC que el control de estabilidad y el ABS que todos sabemos lo que es.
Bueno, con todo este sistema el coche consigue prestaciones de infarto. El 0-100 lo hace en sólo 5,4 segundos y en menos de 5 si optamos por el kit de rally. Eso es mucho menos de lo que tarda un 911 mucho más caro. De punta alcanza los 240km/h pero nosotros no nos lo creemos. Sabemos que este coche podrÃa ser aún más rápido. Y con un consumo medio de solo10,2 litros cuando conducimos con normalidad. Cuando anduvimos con el coche nos duró un depósito menos de 200km, lo que significa casi 30 litros a los cien.
Por fuera quita el hipo y aunque alguno crea que puede ser un poco hortera el tema de los alerones y faldones, no están puestos para embellecer el coche sino para pegarlo al asfalto.
Y luego viene el precio. Un coche de estas prestaciones por menos de diez millones de pesetas (60.000 euros) tendrÃamos que comprarnos un Lamborghini o un Ferrari para poder seguir a este trasto por un puerto de montaña y eso es cuatriplicar el precio. Asà que si estamos buscando, como dirÃa Nadal en el anuncio de Kia, un pedazo pepino tres letras: EVO. Por supuesto si lo buscas en Autodescuento todo será mucho más barato y más fácil.
Departamento de análisis de www.autodescuento.com
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