Audi A1, el supermini de Audi para el 2009
Hasta ahora, y en contraposición a las marcas francesas e italianas, que se caracterizan profundamente por la fabricación de compactos, las marcas alemanas son especialistas en el desarrollo de grandes berlinas de lujo. Sin embargo, de cara a las nuevas normas de emisiones que entran en vigor en 2012, los alemanes han decidido empezar a fabricar pequeños modelos que las puedan respetar con holgura y el Audi A1 es un claro ejemplo de ello.
El Audi A1 es la respuesta de Audi al Mini Cooper o al Alfa Junior, para asà poder plantar cara en ese segmento de utilitarios premium. Además, para reducir los costes de fabricación y desarrollo, el Audi A1 usará la plataforma del Volkswagen Polo/SEAT Ibiza/Skoda Fabia.
En lo referente a motorizaciones, el Audi A1 contará con diferentes motores de gasolina y diesel. No pueden faltar las dos versiones del exitoso 1.4 TSI, tanto de 140 como de 170 CV. Como base, saldrá con un motor 1.6 de 102 CV, mientras que en un punto intermedio estará el 1.8 de 150 CV .
En diesel, los TDI llegarán en forma de 2.0 de 140 CV y 2.0 de 170 CV. Y como tope de gama en el Audi S1, se espera que monte el 2.0 TFSI del Audi S3, pero seguramente descafeinado, aunque seguramente superando los 200 CV. Uno más superando la barrera de los 200 CV en el segmento de los utilitarios con tracción delantera.
Desde que Audi adelantó la llegada del futuro Audi A1, comenzaron a surgir los rumores que indicaban que éste podrÃa contar con algunas variantes de carrocerÃa diferenciada, acción que ahora ha venido a ser confirmada por parte del CEO de Audi.
Las carrocerÃas concretas, serán una variante cabrio, un sportback, una versión crossover con capacidades para circular por carreteras sin asfaltar y uno más potente llamado S1 Quattro.
Al contrario que muchos pequeños descapotables a la venta en el mercado, el A1 Cabrio sacrifica las plazas traseras en favor de un maletero de más capacidad. El biplaza protegerá a sus ocupantes de las inclemencias meteorológicas mediante un tradicional techo de lona. Su mecanismo de plegado es eléctrico y el proceso es rápido. Una vez la capota está plegada, queda escondida en un compartimento sobre el maletero en lugar de quedar expuesta a la vista.
En cuanto a mecánica, el cabrio, al contrario que las versiones de techo duro del urbano, no podrá equipar tracción integral, ni siquiera en opción. Los ingenieros han decidido que asà sea para evitar añadir más peso al conjunto: al no tener techo, el chasis del A1 Cabrio tiene que ser reforzado para evitar problemas de rigidez torsional que afecten al comportamiento dinámico.
Como versión más deportiva de la gama A1, se comercializará un S1 Quattro, sólo disponible en versión tres puertas. EquiparÃa el motor 2.0 TFSI del actual S3, un propulsor turboalimentado de 265 CV. Si el Mi.To GTA parecÃa radical, el S1 será aún más prestacional. Una estética diferenciada y equipamiento más abundante diferenciarán al pequeño urbano de los hermanos menos potentes.
Será producido en la factorÃa de Bruselas, partiendo con una producción anual de 100.000 unidades que posteriormente se podrÃa incrementar a 120.000 unidades cuando la fábrica cuente con la actualización que Audi está llevando a cabo.
VÃa: Autoblog.it
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