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Y los alemanes sacaron sus armas. Dicen que han renovado completamente el modelo CLC. Yo no lo tengo tan claro. Porque renovar un vehículo que les ha dado tanto éxito no es nada fácil. Pero aparentemente lo han conseguido. Y es que tiene dos vertientes; es uno de los modelos más accesibles por precio a la marca de la estrella y el que atrae a más gente joven. El modelo al que sustituye, el C Sportcoupé, consiguió tanto éxito entre los jóvenes que quitó mercado a los afamados Volkswagen Golf, Audi A3 y BMW Serie 1, todos ellos pertenecientes a la cuota premium de cada marca.

La base sigue siendo la misma; continúa siendo un derivado del Mercedes Clase C. No sobresale en ningún punto con sus rivales. Al contrario; es más caro, tiene menos maletero y acelera en mayor tiempo hasta alcanzar los 100 kilómetros por hora. Sus motores, a excepción del que lleva el acabado CLC 350 con 272 cv no destacan, pero este coche para ellos es la joya de la corona, y hay gente que paga gusto y gana por tener un Mercedes en sus manos.

El interior combina elementos del Clase C con una base más parecida a la del C Sportcoupé. Mantiene la separación del salpicadero en dos partes; superior e inferior, diferenciadas en que la parte superior se extiende hasta casi la mitad del salpicadero dando una sensación de continuidad. El centro de la consola está más inclinado, para dar así una sensación de coche más deportivo y enfocado al conductor. Gran parte de los elementos se han renovado y se comparten con el Clase C berlina.

Incluye volante multifunción, climatizador e inserciones en aluminio de serie. En el interior, el paquete deportivo aporta el volante de cuero, inserciones en aluminio oscuro y los marcadores con agujas rojas, que como dato curioso, hacen un recorrido completo al encender el motor.

Lo que no acabo de entender es porqué le cambian el nombre como si de un modelo nuevo se tratara. Por internet no te encontrarás más que protestas. Bueno, mejor dicho, más quejas que alabanzas, que los hay acérrimos a este modelo y están en su perfecto derecho. Han cambiado el frontal, la parte trasera, unas vías un poco más grandes y poco más. Mercedes-Benz siempre ha hecho gala de unos diseños que permitían aguantar durante muchos años con pequeños retoques estéticos (parachoques, detalles en embellecedores de puertas y tapas maletero, calidad y actualización equipamiento interior…) pero lo de este CLC puede provocar que la estrella deje de brillar con tanta fuerza.

Si alguien busca deportividad, se lanzará a por un BMW serie 1, si busca imagen, seguramente adquiera un Audi A3 y si quiere precio, comprará un Volkswagen Golf. ¿Dónde está por tanto el hueco para este CLC? Ya quisiera yo ser propietario de uno, por supuesto, porque en conjunto es un coche excelente, pero si de prioridades se tratase, tengo clarísimo que sería comprador de alguno de los mencionados unas palabrás atrás. Lo que está claro, es que la renovación completa de este coche es porque Mercedes intenta reducir costes en sus modelos. Veremos que tal les funciona.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Los automovilistas que pretendan cambiar de coche podrán solicitar desde ayer las ayudas a la financiación recogidas en el nuevo Plan VIVE (vehículo innovador-vehículo ecológico), que está dotado con 1.200 millones de euros y que estará vigente hasta el 31 de julio de 2010.

Los interesados en acogerse al Plan VIVE, que según Industria permitirá la renovación de 240.000 vehículos en dos años, deben dirigirse a cualquiera de las oficinas de las entidades de crédito colaboradoras con la línea de crédito establecida por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) para tramitar su solicitud.

El Plan VIVE comprende ayudas a la financiación para la adquisición de vehículos nuevos con bajas emisiones contaminantes, a cambio de entregar para el achatarramiento un coche con una antigüedad superior a quince años.

Así, las personas físicas, autónomos y pymes podrán financiar el 100% del precio del vehículo nuevo, impuestos incluidos, siempre que el importe de la operación no supere los 20.000 euros.

El programa contempla un tipo de interés ‘cero’ para los primeros 5.000 euros, mientras que para el importe restante se aplicará una tasa del Euríbor a un año más un 2,5%.

Para poder acceder a estas ayudas financieras, el beneficiario debe dar de baja definitiva para su desguace un automóvil usado de su propiedad con más de quince años de antigüedad. Esta baja debe producirse con posterioridad a la fecha del 18 de julio de 2008.

Además, el turismo adquirido debe cumplir una serie de requisitos para acceder a la financiación: sus emisiones deben ser inferiores a 120 gramos de CO2 por kilómetro (vehículo ecológico) o situarse por debajo de 140 gramos por kilómetro si el coche incorpora control electrónico de estabilidad y ‘chivatos’ para el uso de cinturón de seguridad.

El Plan VIVE se estrena no sin polémica ya que son muchos los detractores pues no se potencia la compra del vehículo nuevo o la renovación ya que las condiciones no son lo suficientemente atractivas.

Según Faconauto las ayudas a este plan deberían haberse planteado como incentivos directos y no a la financiación, en un momento en el que bancos y cajas parecen haber “cerrado el grifo”, principalmente, a aquellos colectivos más desfavorecidos como son los inmigrantes y las familias con rentas más bajas. Las operaciones de crédito para sufragar la compra de un vehículo experimentaron un retroceso del 30% en los cinco primeros meses del año con lo que las ayudas no se ven a corto plazo como la solución a la renovación del parque automovilístico español.

Vía: Europapress

Rolls-Royce lanzará durante los próximos días en España uno de los modelos más lujosos, exclusivos y caros del mundo: el Phantom Coupé. De momento se podrán reservar las unidades y las entregas se realizarán en función de la demanda más adelante.

El Coupé, heredero del 101EX, utiliza un chasis de aluminio cubierto por una carrocería del mismo metal, con la excepción del exterior del pilar A, el capó, y la tapa inferior del maletero (elementos que han sido fabricados en acero). Tras la parrilla del Coupé reside el ya conocido por todos 6,75 V12 de la casa, con 460 CV y 720 Nm tirando de sus 2.590 kg de peso.

De punta a punta, el Coupé mide 250 mm menos que la berlina. Esto, unido a unas barras de refuerzo más gruesas y unos amortiguadores traseros endurecidos, influye notablemente en su dinámica de conducción. Haciendo énfasis en el aspecto deportivo del Coupé también podemos encontrar un botón Sport en el volante, que engrana las marchas con mayor rapidez y aumenta la sensibilidad de los pedales. Con estos cambios, el 0 a 100 llega en 5,8 segundos.

Lo más característico de este bloque es que entrega el 75% del par máximo desde sólo 1.000 rpm, lo que lo convierte en una de las mecánicas más finas, suaves y lineales del mundo.

Fabricado artesanalmente, cuenta con llantas de aleación de 21 pulgadas, equipo de sonido con 420 vatios y 13 altavoces, tapizados en cuero de excelente calidad, madera de nogal y todas las comodidades que se esperan de un Rolls-Royce. El precio es mareante, 476.257 €, pero por algo es uno de los coches más exclusivos.

Vía: Autoblog

Ford ha renovado la gama Focus hace relativamente poco tiempo, al igual que el monovolúmen compacto Focus C-Max, una de las opciones de transporte familiar más racionales y de mejor ver. La tercera generación del Ford Focus está en camino, y ya que el Focus C-Max parte del chasis del compacto Focus, un nuevo C-Max también está en camino y los rumores lo ponen en el mercado en el 2010.

Lo que más expectación levanta en este nuevo C-Max es la inclusión de una versión siete plazas, además de las cinco actuales. Esto no quiere decir que la versión de cinco plazas no esté disponible, sino que ambas variantes convivirán en el mercado. Eso sí, sin una diferenciación estética clara como sucede con otros vehículos de la competencia.

La plataforma a emplear como hemos comentado será la misma que estrenará la tercera generación del Ford Focus, mientras que en el apartado estético se espera que cuente con similitudes con el todoterreno ligero Ford Kuga.

La gama de motores estará formada por propulsores gasolina y diésel de entre 1.600 y 2.000 centímetros cúbicos, contando también con una versión de bajas emisiones ECOnetic y pudiendo llegar a incorporar los pequeños motores gasolina sobrealimentados que Ford está preparando bajo el nombre de EcoBoost. Mientras, existirá la posibilidad de equipar al monovolumen con la caja de cambios de doble embrague, además de con las habituales cajas manuales.

Su competidor más directo es el Seat Altea XL, con también una batalla alargada, pero con el gran fallo de sólo cinco plazas. Propuestas similares: Volkswagen ofrece su Touran con una tercera fila y el Opel Zafira no se aleja por tamaño.

Todavía habrá que esperar pero las recreaciones de Autoexpress nos lo ponen más facil y ya podemos imaginarnos como será el diseño de esta nueva generación del monovolúmen C-Max.

Vía: Autoexpress

Recreación gráfica: Autoexpress

Desde los E.E.U.U llega uno de los monovolúmenes mejores y con más historia de nuestros  tiempos. Se trata de un Dodge aunque bien se hubiera podido llamar Chrysler.  Todos aquellos que hayáis tenido la oportunidad de cruzar el charco y visitar el país de la Nascar habréis visto que allí se comercializan todos y cada uno de los vehículos de las dos marcas mencionadas con un emblema o con el otro. Son prácticamente iguales y sólo se diferencian en que uno es el hermano “pobre”, Dodge, y el otro, Chrysler el “rico”. Y no es  porque sean mejores o peores sino por la oferta que tienen y hasta donde llegan en equipamiento.

En el caso del Dodge Journey se trata del Voyager de tamaño corto que no llegará a nuestras  fronteras. Viene con tres acabados distintos y con la posibilidad de llevar 5 o 7 plazas.  Esta última opción tiene la desventaja de que pierde el maletero casi por completo.

El Dodge es uno de los monovolúmenes más bonitos que hay ahora. Su línea agresiva y  deportiva lo alejan mucho del pasteloso monovolumen europeo tipo c4 Picasso y eso, al que no le convence la idea de un “people carrier” le hace más fácil su acercamiento. Tiene un buen morro con lo que parece más un state alto o todo terreno. Y la parte trasera desde luego no recuerda nada a un huevo, más bien recuerda a Cherokee.

Por dentro este coche impresiona. Es sencillo pero a la vez resulta de muchísimo diseño. Posee una consola central donde están todos los mandos,radio y climatizador. Todos los mandos están hechos a prueba de niños que trastean en el coche cuando no estamos. Es sencillo de entender y muy cómodo de manejar. El cambio queda situado en una consola entre los asientos de manera que no tendremos ni que levantar el codo para cambiar de marcha si es que no llevamos la versión automática, que recomendamos con fuerza.

Y partir de ahí ya no hay nada más. Se pueden poner todo tipo de extras, tipo DVD que no dudamos sea lo que, si tenemos hijos pequeños, deberíamos instalar sin pensarlos cueste lo que cueste.

Lo asientos traseros son capaces de plegarse de forma asimétrica 40/60 llegando a dejar el maletero plano gracias a que la versión con 7 plazas esconde, al estilo Zafira, los asientos en el suelo. El acceso a las plazas traseras es para gente ágil y menuda. Facilita el acceso el que los asientos centrales se desplacen longitudinalmente pero sigue siendo difícil. Una vez sentados la amplitud no es que sea demasiado grande pero permite ir a dos adultos, eso sí, a los 700km que le dura el depósito al fantástico motor Volkswagen, tendremos que ayudarles a salir por el entumecimiento o síndrome de la clase turista. Delante son comodísimos. Creemos sinceramente que pocos coches son tan cómodos. Y las plazas centrales merecen la misma opinión.

El motor, como decíamos, es un dos litros, de 1968cc , que desarrolla 140cv del grupo Volkswagen. Este motor es el mismo que montan Leones, Golf, A3, Passats y Skodas. Es de motor de consumo más que reducido, con 6,5 litros para las versiones manuales y 7 para las automáticas con un empuje desde abajo impresionante. Ya no sentiremos las patadas de potencia que se obtenían antes con el motor bomba sino que el common rail permite que todo se dosifique mucho más.

Las prestaciones además son impresionantes. Un coche de este tamaño se planta en el 0-100km/h En solo 10 segundos. Y alcanza la escalofriante cifra de los 186 km/h.

Como principales enemigos tiene al C4 Picasso o al Volkswagen Touran que con mecánicas similares pueden ganar al Journey en equipamiento pero no en precio.

Y es que el precio de este coche es ajustadísimo. La versión básica con aire acondicionado, esp y radio cd (más que suficiente) está solo en los 26.500 euros. Y en Autodescuento mucho menos.

En fin, todo un traga kilómetros que podrás disfrutar con la familia, por un precio más que bueno y con un motor conocido y fiable.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com