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Partiendo de la base que debemos circular a velocidades legales, podríamos pensar que el motor 1.6 de 101 cv, sería una buena alternativa para ahorrar en la compra del coche. El Ford Focus se mueve, hablando en revoluciones del motor, como un diesel. Puedes ir cambiando de marcha a las 2.000 rpm, y el coche no se va a quejar.

El problema es el tiempo que tarda en llegar a coger la velocidad que quieres y de que forma lo hace. Es lento. Demasiado diría yo. Una aceleración horrible y unas recuperaciones desastrosas. Me pongo a mirar la ficha técnica del coche y claro, ahí esta el quiz de la cuestión; 1.725 kgs de coche para 100 cv. Es una pasada. Me encantaba cuando los coches pesaban 900 kgs, pero claro, no llevaban prácticamente ni un solo extra.

Volviendo a este modelo, el acabado Trend, que es el que probamos, va bastante bien equipado. Metidos en conducción, como hagas interurbano, lleves el aire puesto y necesites acelerar para incorporarte a otra vía, te va a tocar subirlo mucho de revoluciones. Pero no esperes una aceleración fulgurante, no. Cuando el coche lo vea, llegará a su velocidad. Parece progresivo, pero engaña.

Ves las revoluciones del motor aumentar, pero lo hacen de una forma lentísima. Mi antiguo Renault 19 1.4 80cv con motor energy, era más rabioso. Y los consumos, se resienten. Es lógico. Mucho peso y poca potencia no significa ahorro en combustible. Todo lo contrario. Como tienes que acelerar más de lo debido al coche de Ford, el consumo sube por las nubes.

Lo hemos conducido sin acelerar demasiado, y la cosa cambia. Se mueve en unos 10 litros por ciudad y 6 litros en carretera, cuando intentando hacerlo rápido, en ciudad hacía sus 13 litros y en carretera 9. Conduciendo de esta forma los mosquitos no se estampan contra el cristal como es lo habitual; o resbalan por el o les dará tiempo a esquivarlo. Les puedes escuchar decir ¡¡eh, quitaos del medio, que viene un Ford Focus 1.6!! Incluso mantener los 120 kms/h en autopista se hace complicado; cualquier cuesta que te encuentres o un obstáculo en tu carril, hará que cuando aceleres, le cueste un pelín recuperar esa velocidad.

Como podrás comprobar, con todo lo que te estamos contando, te aconsejamos que adquieras el motor Ti-VCT de 114 cv. O si quizá no te importa el tema de aceleraciones y consumos, que puede ser, por supuesto, te conseguiremos el mejor precio de toda España. En resumen; un coche con una línea bonita, un acabado bastante decente, unos ajustes bastantes buenos, un maletero grande con un interior aprovechable pero un motor mejorable. Por cierto, me han dicho que hay unas cuantas unidades en uno de nuestros concesionarios con unos precios de escándalo.

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Bien, entendiendo hachback como un coche que debe ser un coche de diseño cortado en la trasera, el Honda Civic es uno de ellos. Desde que Volkswagen inventara el Golf muchos han sido los que han querido un poquito de este mercado. Todas las marcas sacaron su propio Golf y el de Honda fue el Civic.

En los últimos años los coches GTi adoptaron todas las nuevas tecnologías y eso los hacía gordos y pesados ya que de lo único que se olvidaron fue de meterle caballos para igualar la relación peso potencia que tenían estos coches de finales de los 70.

El Honda venía de unas versiones durante los 90 de lo más descafeinadas y de una última versión un poco retuneada. Pero ahora nos ofrece el nuevo. Parece una nave espacial. Es un coche fuera de lo normal. Su aspecto exterior no deja indiferente a nadie. O te gusta o no. Tiene un montón de formas geométricas. Triángulos, redondeles, cuadrados..Todo. Pero todo queda contenido dentro de un bloque de lo más aerodinámico.

Por dentro, el coche es increíble. Seguramente si George Lucas hubiera visto el coche antes de hacer la guerra de las galaxias, el aspecto del halcón milenario hubiera sido este. No le falta de nada. Un volante de tres radios que alberga todo botones. Y aunque no lo crean son muy pero que muy intuitivos. Detrás de este volante hay un velocímetro digital y un cuenta revoluciones flanqueado por la temperatura y el marcador de gasolina. Un poquito más a la derecha están los controles básicos que se manejan sin despegar casi las manos del volante y después la radio y el menú de la misma. La palanca de cambios está esta vez en una consola central y no en el salpicadero como en el anterior.

Después de flipar nada más arrancar el coche, con el botón star de color rojo, la posición es magnífica. Han conseguido una ergonomía perfecta. El coche te envuelve como si de un calcetín se tratara. Todo es racing y con mucho carácter.

Las plazas traseras del coche están también destinadas a pasarlo bien. Tienen hasta apoyo lateral. El coche es cómodo pero no es nada suave. El mullido es el justo y en viajes larguísimos nos agotará.

Además, estas plazas traseras son para chicarrones del norte. Que manía nos tendrán lo japoneses. A cambio el asiento se vuelca hacia delante en un movimiento sencillo y dejando la carga en plano.

Pero a lo que íbamos. Es el mejor Gti por sus cifras. Las versiones R dan nada mas y nada menos que 201 cv que se transmiten a las ruedas delantera sin perder nada de nada. Es una pena que solo se haga en tres puertas. EC, inspirado directamente de la Fórmula 1. Cuando llega a las 7.800 r.p.m. entrega su máxima potencia. El doble árbol de levas en la culata deja que el motor respire mejor y asegura la máxima potencia.

En definitiva este coche hace el 0-100 en 6 segundos y poco, alcanza los 235km/h.
Tiene maletero para todos. Son casi 500 litros. Son 485 litros que resultan tremendamente fáciles de llenar. Y eso y lo anterior le hacen el mejor. El Volkswagen Golf, el Audi A3 el Opel Astra… ninguno ofrece esta capacidad y con estas prestaciones.

Y luego viene el precio de éste Honda. Este coche es realmente barato para todo lo que ofrece y como lo hace. Sus formas futuristas y su aspecto, su mecánica de F1 y por sólo 26.000,00 euros más o menos, no tiene competidores. Un Volkswagen golf de la misma potencia cuesta de media 3.000-4.000 euros más.

Así que ya sabéis, un coche magnífico por poco dinero, que no se quedará antiguo porque le quedan siglos para ser así de espectaculares a los demás.
En Autodescuento.com los tenéis para elegir.

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Bueno en diseño, seguridad, precio y más.

El Subaru Legacy tiene 2 carrocerías diferentes: familiar y cuatro puertas, que es ideal para manejo en largas carreteras por su estabilidad y seguridad en las curvas. Tiene un diseño que le ayuda al agarre y control que le hace un coche seguro de manejar.

Cuenta con faros delanteros con lavafaros extraíbles, techo solar de cristal corredizo, retrovisores exteriores eléctricos, retrovisores térmicos exteriores, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 18 y 17 pulgadas. Cuenta con filtro de polvo, y tiene un compartimento bajo el maletero para guardar cualquier cosa que no queramos que quede a la vista.

El Subaru Legacy es fácil de usar, tiene lo necesario, es un coche sobrio pero elegante. No tiene materiales que lo hagan extravagante como son detalles de madera ó de metal. Es un coche que por su suavidad inspira confianza para conducir en cualquier momento. El Subaru Legacy es un coche práctico con carácter deportivo.

Su competencia son el Honda Accord y el Volkswagen Passat. El Subaru Legacy se distingue de su competencia por su equipamiento interior que transmite una sensación de calidad. Su espacio interior es flexible, los asientos se pueden abatir según lo que necesitemos, tiene un sistema de audio del alta calidad y el maletero mide 433 litros.

Tiene un sistema de navegación (opcional), una pantalla de información sobre el modo de conducción, sistema de aire acondicionado, controles del audio desde el volante, reposavasos y la consola central con toma de 12 voltios de potencia. El volante es ajustable al igual que los asientos delanteros que se pueden ajustar a 8 posiciones diferentes.

Tiene 3 motores diferentes: 1 diesel (150 CV) y 2 gasolina (165 ó 245 CV) Tiene un sistema SI- Drive que permite 3 modos diferentes de conducción: modo “Intelligent” (recomendado para manejo en ciudad o largos desplazamientos), modo “Sport” (manejo diario o en autopista), y modo “Sport Sharp” ofrece la máxima potencia. La caja de cambios puede ser manual (5 ó 6 velocidades) ó automática (5 ó 4 velocidades)

En cuanto a la seguridad, éste modelo de Subaru cuenta con frenos ABS, sistema de control dinámico del vehículo, cinturones de seguridad para cada asiento, airbags frontales y laterales. En fin es un coche muy completo y práctico para cualquier ocasión.

En Autodescuento tenemos al precio más bajo a tan sólo 25.180,34€.

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Si quisiéramos analizar cual ha sido el mejor coche de los últimos tiempos a base de mirar a los antepasados, el Peugeot 207 es uno de los mejores. Tiene como referencia al gran Peugeot 206 y sobretodo al incombustible 205. Sólo tendría como rival a un Seat Ibiza con sus versiones 1, 2, 3 y 4, o al Renault Clio con sus r5, súper 5, Clio1, 2,3,4….

Pero francamente, ninguno de ellos ha cosechado tantos títulos como el Peugeot.
Hoy no estamos para deciros lo buenos que fueron los anteriores sino para daros claves de lo bueno que es el actual, para lo cual decidimos conducir uno por una de las pruebas mas duras que se pueden realizar con un coche. Salida de viernes a las 15:00 en la ciudad de Madrid. El atasco era de órdago. No cabía un alfiler en asfalto. Sólo las motos eran capaces de moverse mientras todos lo que íbamos en coche nos consolábamos con programas de radio, el hecho de que ya era viernes y que el aire acondicionado funcionaba a la perfección.

Este tipo de pruebas nos dicen un montón acerca de un coche. No es que nos digan si dinámicamente el coche es bueno o no, pero si nos aportan mucha información acerca de lo cómodo que es un coche y que confort aporta.

El Peugeot 207 es un coche relativamente nuevo. Eso implica que todos los extras que hace tiempo eran impensables (¿os imagináis que el Peugeot 205 tuviera climatizador?) los lleva de serie. Dentro de nuestro Peugeot 207 se va bien. Vamos solos. Si alguien fuera en la plaza trasera justo detrás de nosotros no iría tan bien. La butaca está bien. Resulta blandita pero no conseguimos que sea cómoda. Tiene una mezcla de confort y sport que no conseguimos hacernos a ella.

El motor que elegimos no podía ser otro que el maravilloso 170cv. Una potencia impresionante para…Nada. En fin, la velocidad media de nuestro paseo fue de 10 km/h. Pero bueno si que nos dio información de lo maravillosamente tragón que es. estar una hora dentro de este coche, con el motor en marcha, con la primera engranada el 90% del tiempo y con el aire acondicionado a todo trapo supuso una media de 12 litros a los 100km. Así que nuestro paseo de 10km supuso un total de 1,2 litros de gasolina que ahora suponen casi 1,5 €. Esta parte nos pone contentos. Nos ha costado casi lo mismo que ir en transporte público y por lo menos no hemos soportado a nadie más.

El climatizador no ha parado de funcionar. Decían que esta semana entraba el verano y no se equivocaron. Pero suena muchísimo. Entendemos que hacía mucho calor fuera pero no conseguimos que la temperatura alcanzara los 22 grados que pedíamos y a cambio recibimos una fuente de frío directamente en el pecho que no sienta nada bien. Y además hace mucho ruido. Es como tener la campana de humos de la cocina metida en el coche.

En estos días lo que uno suele hacer es poner la radio en busca de algo que entretenga. La forma de usarla es cada vez mas complicada. Esta pensada por franceses. No seremos capaces de entenderla. Pero bueno, seguro que vosotros sois más listos.

Una de las cosas que más nos gustó fue la consola central. El diseño del salpicadero y sus materiales nos hizo sentir bien. La calidad de este coche supera por mucho a otros como por ejemplo el Mini Cooper S que monta el mismo motor y que cuesta 6.000,00 euros más. El nuevo diseño de este pequeño león ha conseguido que perdamos el sentido de la proporción. Las líneas curvas a través del salpicadero así como la consola central dividida en dos partes hace que parezca mucho más grande de lo que es. El volante es un acierto en ergonomía y sólo nos fastidia lo enanos que son los botones. Pero ¿realmente es necesario que todo sea tan pequeño? Los miopes y los de dedos gordos no tienen derecho en el diseño.

En fin. Parece que el tráfico se mueve y la pierna nos duele de tanto embragar. Seguimos pensando que si solo vamos a usar el coche de vez en cuando para pasarlo bien ese día nos alquilamos uno y para el resto uno automático, que gaste poco y tenga aire. Pero sí, este coche nos gusta. Nosotros le damos un 10 en atravesar atascos. Cómodo, bien climatizado, con buen sonido y ágil a la hora de cambios de carril, vale tanto para esto como para volar por la sierra.

Ya sabes, nada es barato ni caro sino que depende de donde lo compres y en Autodescuento siempre sale barato.

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Si echamos mano de los libros y las revistas de nuestros padres veremos que en los tiempos de crisis el sector del automóvil ha sido uno de los que más ha sufrido. No es raro, el automóvil es todavía uno de los lujos que tenemos y aunque creamos que es algo indispensable en nuestras vidas, lo cierto es que la gente y las marcas están sacando todas las ideas.

La pena es que en este momento en el que el sector está tan fastidiado, nuestro gobierno se niegue ha restablecer un plan renove como Dios manda. Un plan que podría dinamizar un poco el tema y sacar de una caída en picado a un llano a nuestro querido mundo de las ruedas.

Pero el caso es que nos encantaría hablar de las triquiñuelas que se están inventando las marcas. Desde el momento que se conoció que se iban a premiar los coches que emitían pocas partículas todas las marcas anunciaron sus coches más ecológicos. Y no es que hayan decido pensar en el mundo, sino que ya estaban y les ha venido de perlas.

Pero, ¿qué pasa cuando los coches que no emiten partículas de co2 son casi todos de gasoil y las petroleras ayudadas por los gobiernos que sacan un dineral en impuestos ponen el gasoil por las nubes? Pues que no sirve de nada. Seat ofrece un León descafeinado que por mucho que se abarate se queda muy corto. Y claro eso no le gusta al público. Renault tiene muchos coches pero casi todos no superan los 100 cv y para ser coches familiares no valen. Opel también lanzó el teca ECO. Todos o casi todos lo modelos de los coches de Alemania se podían comprar con descuento ecológico. Y así podríamos hablar de todas las marcas.

Después tenemos cosas como la entrada en el mercado de los híbridos de Toyota. El Toyota Prius, el coche amigo de los árboles, se vende entre intelectuales y defensores del mejillón tigre. Ojo, este coche en un buen atasco gasta y emite más que un antiguo Volkswagen Lupo tdi. Estos coches, que pueden funcionar en modo eléctrico o en modo gasolina o mezclados, son tremendamente caros y el mantenimiento no es diferente. Las pilas y el reciclaje del coche no son tan sencillas como dicen y eso también es parte de la ecología.

Si realmente el coche es ecológico pues mejor para todos. Pero no se puede sancionar de esta manera a un sector que alimenta a miles de familias y que da trabajo a nuestro país. Es un mundo que se puede mejorar y creemos que la mejor manera es cambiar coches del Paleolítico por coches nuevos. En vez de quitar impuestos a los que son ecológicos premien a aquellos que se quiten a los que contaminan como nadie. Arrancar un Renault 21 de gasolina es peor que mover un Porsche Cayenne, de manera que casi mejor sacarlo de la carretera.

Así que ánimo señores ministros y señores responsables. Escuchen un poquito a nuestro sector. Escuchen a los que sabemos del tema. Y decidan lo mejor para el país y no lo mejor para su beneficio. Da mucha pena pensar que íbamos a arreglar el mundo con coches ecomotion y se nos olvida en cuanto llueve durante cuatro meses.

En Autodescuento.com sabemos que lo mejor es sustituir los cacharros y poner en marcha vehículos más respetuosos y tecnológicos así como seguros. Y para ello debemos incentivar el pensamiento de: “Si me dan una pasta por el renove lo sustituyo y por el que me gusta, no por el que sale barato. Animo chicos, luchemos por nuestro sector. Nosotros de momento buscaremos las mejores ofertas para que vosotros pongaís vuestro granito de arena.

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