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Aquí elegir a los líderes es muy fácil. Basta con mirar la cifra de ventas de los coches que vamos a presentar:

 

Vendieron más de dos mil coches en todos y cada uno de los meses de los que van en 2008, ¡mogollón!

 

El primero es el Ford Focus, un coche que ya tiene evolución y que en la última casi no se notó el cambio por fuera. Es un producto muy equilibrado. Calidad, oferta de mecánicas y equilibrio es la definición de este coche.

 

En el segundo puesto el treintañero y siempre buena elección el Volkswagen Golf. Un coche que en su quinta generación está en un gran momento. LA fama en su caso es merecida y además cumple con todo lo que se dice de él.

 

Y en el tercer puesto nos ha sido muy difícil escoger uno. Por ventas en nuestro país deberíamos poner al Seat León. Pero hay tantos modelos, que queríamos poner a un recién llegado y de origen menos glamouroso, el Hyundai i30. Un coche que posiciona a la marca de Corea a un nivel que llevaban mucho tiempo intentando.

 

 

Para ser justos valoraremos a los tres como si no supiéramos nada de ellos. El Volkswagen Golf es el más pequeño de todos. Mide 4,20m frente al i30 que le supera en 4 centímetros y el Ford Focus que mide 4,33m. Todo esto es importante debido a que este sector es el más comprado y muchas veces la gran mayoría de sus compradores usarán como coches familiares.

 

De hecho tanto el Volkswagen Golf como el Ford Focus tienen versiones familiares o versiones desarrolladas desde sus plataformas, como el Ford Focus Sedan o el Volkswagen Jetta, Volkswagen Touran, Ford C-max.

 

 

Bueno, el caso es que 5cm es justificación suficiente para decidirse por uno u otro y eso sobretodo se debe notar en el interior. Aquí, como era lógico, el rey es el Ford Focus. Amplio y generoso en maletero 396 litros. Es un coche muy cómodo para cuatro adultos y un niño. Más de eso no se aconseja, ya que tres adultos detrás van a estar demasiado juntos e irán incómodos.

 

El Volkswagen Golf tampoco está nada mal. Su espacio es muy bueno. Le pasa lo mismo que al Ford Focus a la hora de llenarlo y aunque el maletero es más pequeño, 350 litros es suficiente. Pero ojito con hacerse con el 4 motion. El diferencial trasero hay que ponerlo en alguna parte y esa parte es el maletero y se come 75 litros.

 

El coreano ha llegado muy bien. Su espacio está muy bien y en las plazas traseras, aunque más estrechitas pueden con el chaval y los dos adultos. El maletero es generoso pero formas y portón lo penalizan. Sólo tienen 340 litros y eso se va notando.

 

 

Las plazas delanteras de todos ellos son de primera línea. Son coches de alta gama cortados. Eso es lo que ya explicamos en otro artículo de los Hachbacks.

 

Cada uno de ellos ha tirado por un camino. El Ford es de los más bonitos y a su vez resulta muy funcional. Todos los mandos quedan perfectamente ubicados para que el conductor se sienta cómodo al volante. Y si a eso le añadimos unas butacas de 10 con estrella, el confort de Focus se adelanta. Las diferencias con el primer Focus son sensibles. Ford ha trabajado duro y se nota. Los óvalos de los aireadores y los detalles en imitación de aluminio dan calidad. Así mismo los materiales con plásticos mullidos resultan muy acogedores.

 

 

El Volkswagen Golf, pues más de lo mismo. Desde que saliera siempre ha sido un coche sobresaliente. Este es más sobrio de lo que nos gustaría. Y la consola saliente y elevada no es de lo que más nos gusta. Eso sí, el tacto de todo es muy bueno y los materiales los mejores. Sólo unas butacas duras como ellas solas y que nos llevarán mucho tiempo de colocar hasta la posición que nos gusta.

 

El Hyundai i30 es mas alegre. Recuerda a Toyotas, Fiats, Alfas y a todos los coches del mundo. No tiene una personalidad propia pero es bonito. Las calidades dejan bastante que desear si los comparamos con el Volkswagen Golf o el Ford Focus. Pero sus asientos son muy cómodos. La postura al volante es fácil de alcanzar y sobretodo es sencillo.

 

 

El gran secreto de estos coches está en la variedad mecánica que ofrecen. Todos ellos tienen motores diesel y gasolina y dentro de estos un montón de mecánicas.

 

El Volkswagen Golf y el Ford Focus poseen más que el i30, que acaba de llegar y no es tan innovador. El alemán tiene 6 motores de gasolina que van desde 102 cv hasta el r32 que desarrolla 250cv. En gasoil monta tres que desarrollan 105cv, 140cv y 170cv. El Ford Focus tiene 6 de gasolina. 80,100, 115,125,145 y 225cv y en gasoil 90, 109, 115 y 136cv.

 

El Hyundai no vende demasiados. Tres de gasolina y tres de gasoil y uno de estos últimos lo monta también el Volkswagen Golf.

 

 

En equipamiento el coreano viene muy cargado. Pero a la hora de querer juguetes no tiene demasiadas opciones. Sin embargo cuando buscamos precio se desmarca de los otros dos.

 

En seguridad todos son fuera de series. ESP en todos, miles de airbags y un despliegue de siglas que hacen muchas cosas.

 

Pero como tenemos que dar un veredicto, nosotros nos quedamos con el Ford Focus. Es el mejor de todos por precio, calidad y tamaño. El Volkswagen Golf siempre será un acierto pero el i30 pone en apuros a la hora de comprar a los dos contrarios. El Hyundai i30 está disponible desde 15.000 euros y en Autodescuento por menos aún.

 

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

 

 

Esta es una de las pocas comparativas en las que no podemos meter a uno de los que quisiéramos. Se trata del Seat Ibiza, que al ser de última generación y haberse presentado en Madrid no hemos podido saber como es.

 

Pero como en este mundo de los coches tenemos para dar y para elegir hemos considerados que los nominados al podium de los utilitarios son:

 

El Peugeot 207, el Renault Clio y el Volkswagen Polo.

 

Estos son los coches de este segmento más vendidos en Europa. Eso hace de ellos la punta de lanza de este mercado.

 

 

Pero sobre todo ¿por qué los utilitarios grandes? Este es un grupo que nos hemos inventado pero que debido al crecimiento de los coches de este segmento había que hacerlo. Son coches que son mucho más que coches para ciudad. A nadie le parecería raro que nos fuéramos de aquí a Moscú en cualquiera de nuestros coches de la lista.

 

En fin, a lo que vamos.

 

Interior

 

Estamos ante dos conceptos. El primero es el sobrio alemán del Volkswagen polo. Un coche que simplifica las líneas de sus elementos en busca de una muestra de la calidad de los materiales y no de la espectacularidad, que sería la segunda, de los dos franceses. Estos dos llevan un equipamiento con formas más juveniles, con grandes botones, con aspectos muy deportivos. Estas dos formas de ver el interior les hace muy diferentes.

 

 

El Renault Clio, un coche que tiene una trayectoria histórica impresionante, bueno, todos ellos la tienen, lleva todo agrupado en una consola en forma de flores donde podemos controlar la radio y la climatización. Esta tiene un tacto un poco chicloso y que pierde calidad. Los plásticos que forman el salpicadero y la consola tienen dos compuestos. Uno de calidad extraordinaria y otro malo como él solo. Esta mezcla te deja por media en la mitad y es una pena.

 

Sentados en las butacas delanteras, uno de los mejores sitios para pasar el rato, porque no hay asientos tan cómodos como estos en muchos coches, tenemos espacio para las piernas por el frente, pero al sentarnos acabamos dándonos en las rodillas con los elementos de los lados. O la puerta o la consola o lo que sea pero la rodilla siempre toca algo, y cuando llevamos pantalón largo pasa, pero en verano roza y molesta. En el asiento del conductor tenemos que lidiar con un volante cuajado de botones pequeñísimos y con unos mandos detrás de éste, aún más pequeños y de un tacto malísimo. Hay que saberse bien lo que hacen para poder accionarlos sin equivocarse.

 

 

El cuadro es claro y bastante completo y se ve claramente.
Estas sensaciones son básicamente las que se sienten en el Peugeot. Las butacas extraordinarias, la posición al volante magnifica. Sin embargo la juventud de este coche han permitido que las calidades estén muy por encima. Todo el conjunto del Peugeot 207 esta a niveles mucho más altos que su compatriota. El espacio es mucho más grande y por equipamiento van ahí, ahí.

 

El Peugeot 207 tiene una gran consola central que crece hacia arriba con una pantalla que puede albergar un gps y va muy hasta abajo con los mandos de la climatización que habrá que buscar y dejar de mirar la carretera.

 

 

Detrás del volante los mandos son fáciles, cómodos, sencillos. Y los relojes son muy bonitos con tamaño muy bueno. Pero con un exceso de lucecitas que pueden llevar a equívoco. Pero como en todo, hay un fallo y es lo difícil que se hace ajustar; que los aireadores nos den donde queramos o que no nos den.

Si pensamos en el salto de calidad que ha dado este coche con respecto al anterior deberíamos valorar aún más todo. Los ajustes de este coche son buenísimos y apenas hay ruidos. En marcha es muy silencioso y por fin, un coche pequeño del león francés, cuando cierra la puerta hace ruido hermético y no de lata.

 

 

Detrás está al mismo nivel que el Renault Clio aunque es más ancho, cosa que le da puntos de cara a meter sillitas (sabemos que las mencionamos mucho pero es que la gente no se da cuenta hasta que las coloca y en Autodescuento estamos para ayudar a todos).

 

Y por último el Volkswagen Polo. El problema de este coches es que está viejete. Por tamaño se ha quedado retrasado, los interiores parecen que los hicieron con escuadra y cartabón, y sobretodo son demasiado sobrios. Falta un poco de alegría en un coche que tiene una calidad extraordinaria.

 

 

Todo está pensado para que dure eternamente y que además lo haga a la perfección. Hay un abismo entre apretar un botoncito del alemán y uno de los franceses. Todo está a mano y se lee perfectamente. Vamos que en calidad el polito le da un repaso a los otros dos. Sin embargo es más pequeño y eso se nota en la habitabilidad. Detrás es angosto y dos chicarrones del norte ocuparan cada centímetro.

 

 

De cara a entrar será igual de fácil para los tres aunque las puertas más grandes del Peugeot 207 facilitan mucho las cosas.

 

De cara a meter cositas en el maletero hay un empate entre el Peugeot 207 y el Volkswagen Polo y una victoria para el Renault Clio de 18 litros. Pero las formas le dan la victoria al germano. El diseño exterior penaliza mucho en las formas.

 

Una vez en marcha el Peugeot 207 es una maravilla. Tiene un tacto perfecto. Permite travesuras gracias a un aplomo perfecto. La dirección es limpia, al contrario que la del Renault Clio que no transmite nada. No se sabe que relación tienen las ruedas delanteras con el volante. El cambio se parece mucho en estos dos. Mucho más blando que el del Volkswagen Polo que pasa de marcha a marcha con una perfecto recorrido.

 

El Volkswagen Polo tiene también una base muy buena, la misma que ha estado usando el Seat Ibiza hasta ahora.

 

En motores tenemos la gama mas amplia. Desde verdaderos mecheritos para un uso suave hasta cosas con 150cv en vw, 175cv en el 207 y 200cv en el Renault Clio. Menudos pepinos. En cualquier caso todos ellos nos parecen absurdos para un uso diario, aunque el que tenga un capricho, con esto lo saciará.

 

 

Conclusión

 

En tercer puesto tenemos que poner al Renault Clio. Su falta de calidad por muchos sitios, una dinámica inferior y una dirección muy rara no le permite ser un producto muy bueno. Pero todo esto se corrige con un equipamiento elevadísimo y una comodidad extremadamente alta. Y el maletero más grande y una variedad de mecánicas altísima. Es más joven y además tiene la posibilidad de comprarlo ranchera.

 

El segundo puesto es para el Volkswagen Polo. Es como un pastor alemán. No es el mejor perro en nada, pero sí el segundo en todo y eso le pone en puestos inmejorables. Tiene la desventaja de que ya está pensada la sustitución y que es mucho más soso. A cambio tendremos un producto de calidad en casa.

 

And the Winner is: Peugeot 207. Es muy bueno. El mejor. Nuestras felicitaciones a Peugeot por este coche. Solo esperamos que no tarde 15 años en cambiarlo como viene siendo tradición.

 

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EL nuevo Renault Laguna Coupé estará a la venta en el cuarto trimestre de 2008, aunque todavía no sabemos a que precio. Renault le da un aspecto más deportivo a su berlina convirtiéndolo en el Renault Laguna Coupé en toda regla.

 

 

El Renault Laguna Coupé añade a la gama dos motores V6. Tiene un motor Diesel V6 dCi con 235 CV y un par motor máximo de 450 Nm y un motor 3,5 l V6 de gasolina con 240 CV y un par motor de 330 Nm. Con estos motores Renault confía en que pase de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos. Las medidas del Renault Laguna Coupé son: 4,64 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,40 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 m. Es decir, es más corto, más ancho y más bajo que un Renault Laguna normal.

 

La distancia entre ejes es también menor en el Coupé. Respecto al exterior, no tiene mucho en común con su antecesor el Renault Laguna cinco puertas, salvo sus faros delanteros, el resto de detalles, son totalmente nuevos. Su interior sí tiene más en común con el anterior Renault Laguna. En el lateral, notamos las líneas limpias y finas. En la parte trasera apreciamos el pequeño cambio que obtuvo, ya que en su parte baja incorpora unas pequeñas aberturas y dos caños de escape. La versión Diesel podrá tener una caja de cambios automática de 6 velocidades.

 

 

El Coupé puede estar equipado con llantas de 17 o 18 pulgadas y tiene el sistema de dirección en las ruedas traseras que lleva el Laguna GT.Como competidor directo de este nuevo modelo consideramos al Peugeot 407 Coupé, también es bastante parecido, aunque el Peugeot 407 es más largo. Como referencia, el precio de este Peugeot 407 de similar motor es de 34.680€, solo como referencia ya que no sabemos si va a ser más caro a mas barato. Os lo contaremos.

 

El siguiente es un vídeo que nos gusta mucho donde muestra el nuevo modelo en el circuito de Mónaco

 

 

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Menudo segmento. No se sabe donde anda. Algunos que competían aquí ahora están más cerca de los compactos y otros se han reducido tanto que se han ido a los micro. Pero en este segmento se mantienen fieles coches como los que participan en nuestra comparativa tres a tres.

 

Y llamamos al paredón al Toyota Yaris. Un coche que ha sufrido en 2006 una de las transformaciones más impresionantes de los últimos tiempos. Al Nissan Micra, un japonés que no deja indiferente a nadie y al Hyundai Getz, el coreano más de moda.

 

 

Los tres son coches que nos superan 3,80 metros. Bueno mentimos, el Hyundai Getz lo hace por un centímetro. Pero todos se quedan bastante por debajo de los 4 metros de los que crecieron. Todos ellos se pueden comprar con tres o cinco puertas, todos ellos tienen un consumo muy económico y todos pueden lanzarse a la carretera sin miedo.

 

 

Para elegir a estos fantásticos coches nos hemos basado en esta última cuestión. El utilitario debe ser un compacto pequeño que permita aparcarlo en un pañuelo pero que en una autovía se defienda como el mejor.

 

 

Empezando por orden alfabético, el Hyundai fue la gran sorpresa y quizá el punto de inflexión de la marca coreana. Desde este lanzamiento hay que prestar mucha atención a todos sus productos que cada vez destilan más calidad y fiabilidad. Y así es. Este Hyundai Getz es un coche que se construyó para comerse el mercado europeo y no lo hace mal gracias a sus argumentos.

 

El Toyota fue otro que nos dejó planchados. Menuda revolución. Pasó de ser un coche que ni fu ni fa a ser un verdadero super ventas que tiene muchos argumentos como las cinco estrellas EuroNCAP para planteárselo.

 

El Nissan es otro que por calidad y por mecánicas, casi todas de Renault, está en la lista. Pero es el más difícil de argumentar, pese a que en todo resulta muy bueno.

 

Los interiores

 

 

Francamente, nos quedamos con la sencillez del Toyota. Una consola central que tiene todo. Velocímetro, mandos, todo. Quizá la fuerza que hay que aplicar no es la justa, pero en materiales es la mejor. Además esta posición de los mandos hace que el japonés tenga mil guanteras que permiten que todo vaya escondido y sujeto por el coche. Sólo habrá que acostumbrarse a que para saber la velocidad hay que mirar al centro.

 

El Nissan pues tiene un diseño mucho más acogedor. Mucho más chic. Es más bonito y mucho más sencillo de manejar. El tacto de los plásticos deja un poco que desear aunque no está nada mal. Es más clásico que los otros dos.

 

 

Y el coreano va a su rollo. Como diría nuestra querida “Marisol de España” El Hyundai Getz es una tómbola de luz y de color. No le falta ni huevo hilado. Se puede hacer de este coche desde lo más serio hasta una de las cosas mas horteras que te puedes echar a la cara. Nos quedamos con la equipación en gris. Está muy bien distribuida, fácil de usar y de muy buena calidad.

 

Las butacas y la comodidad se la lleva el Nissan. Estas son perfectas para cantidad de kilómetros. Le siguen los otros dos de cerca. Y la diferencia está en la facilidad para adquirir la posición. En el apartado de espacio también gana el Nissan. Hasta los chicos más altos podrán viajar detrás, gracias a la amplitud del habitáculo.

 

 

En el maletero caben pocas cosas en los tres. 270 litros que permiten poca cosa de cara a un viaje. Todos tiene asiento abatibles y el Toyota los tiene desplazables hacia delante para ganar espacio o restárselo según tengamos pasajeros traseros.

 

Pero lo mejor de estos tres coches es la conducción de ellos. Están pensados para ser fáciles, ágiles y ratoneros. Y este apartado lo cumplen a la perfección. Aparcar cualquiera de nuestros competidores es una tarea facilísima. Direcciones asistidas y visibilidad permiten esta tarea. Y luego entramos en el precio asunto que preocupa al comprador. Sabemos que estaréis pensando que el Hyundai será el más barato y pincháis. Si este coche de los de Corea es tan bueno es porque han puesto buena carne en el asador y eso cuesta pasta. Este Hyundai ya no es el coreano de siempre. Es un producto a precio de Europa y con las calidades de Europa.

 

 

Esta es la razón por la que ocupa la tercera plaza. Si quiero un coche de calidad europea, a precio de coche europeo me compro un coche “europeo”. Pero tiempo al tiempo que esta idea desaparecerá.

 

El Nissan es el segundo. Y es que su aspecto exterior está para el que le guste. No es feo, es difícil de mirar y por lo menos eso tiene su valor.El mejor el Toyota. Y de querer oír un consejo el D4D con cambio automático. Inmejorable en ciudad y ecológico. Está dentro de esos coches que no pagan impuesto y además con 90cv.

 

Hay otros. El Ford Fiesta, el Mazda 2, el Opel Corsa, el Citroen C3, el Chevrolet Kalos, etc. todos ellos también tienen mucho que decir.

 

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Peugeot

 

La marca francesa se encuentra en el pabellón 4, con modelos como el Peugeot 308 GT, con un equipamiento como el control de estabilidad, techo solar y unas llantas de hasta 18″ de diámetro. El modelo más basico está a la venta desde 13.500.

 

 

Tambien la variante familiar del Peugeot 308, el Peugeot 308 SW que se vende desde 15.950 €. Este coche, reemplaza al Peugeot 307 SW, que deja de venderse. Lo interesante es que puede tener hasta siete plazas individuales y amplias posibilidades para configurar el interior.

 

Renault

 

 

Renault y sus nuevos modelos estan en el pabellón 4. La gran novedad es el Renault Koleos, un todoterreno ligero de cinco puertas. Está pensado para que dé buen resultado en carretera y pueda afrontar ciertos obstáculos en el campo. Para ello, tiene una altura libre al suelo mayor que la de un turismo convencional, unos neumáticos que no están destinados exclusivamente a un uso por carretera y, en función de las versiones, tracción a las cuatro ruedas y un sistema electrónico de control de velocidad para descenso de pendientes fuertes.

 

Además el Renault Laguna GT juega un gran papel ya que tiene dos aspectos muy interesantes que no se dan el el resto de la gama Laguna. Primero, tiene un sistema de dirección a las cuatro ruedas. Segundo, está disponible en combinación con un motor Diesel de 180 CV y uno gasolina de 205 CV, ambos con turbocompresor.

 

Y para terminar el Renault Twingo RS que es la versión más potente de la gama Twingo. Estará a la venta a finales de 2008.

 

La marca Española Seat se encuentra en el pabellón 3.

 

 

Y cuenta con la presencia del nuevo Seat Ibiza. Aunque su lanzamiento no es hasta el mes que viene, Seat ya admite pedidos del nuevo Ibiza desde 12.900 € (que cuesta la versión básica 1.2 12V 70 CV Reference) hasta los 16.815 € del Ibiza Diesel más potente y equipado (1.9 TDI 105 CV Stylance DPF).

 

Skoda

 

 

Skoda esta en el pabellón 3 con su Superb, que está a la venta con carrocería berlina de cinco puertas. Puede comprarse, desde 22.840 €, con un equipamiento abundante y tres motores, dos Diesel y uno de gasolina. En 2009, también habrá una versión con carrocería familiar.

 

Smart

 

 

Podremos ver el nuevo modelo de Smart, el Fortwo MHD (Micro Hybrid Drive) en el pabellón 1. El Smart ForTwo MHD es el más ecológico y económico, en cuanto a consumo, dentro de su familia. Equipa un motor 1.0 litros de 71 CV, asociado al sistema Stop&Go que le permite un consumo de tan solo 4,3 L/100 km.

 

Suzuki

 

 

Suzuki se encuentra en el pabellón 4 con el modelo Suzuki Splash, un monovolumen de pequeño tamaño, con cinco puertas y cinco plazas. Tiene una buena relación entre precio y equipamiento.

 

Toyota

 

 

Toyota presenta en España el IQ en el pabellón 6. Este nuevo Toyota IQ es un modelo de menor tamaño que un Toyota Aygo. La fabricación de este modelo comenzará a finales de 2008. Tiene una carrocería 2.985 mm de longitud, 1.500 mm de alto y el interior tiene cuatro asientos.

 

Volkswagen

 

 

Podremos ver a Volkswagen en el pabellón 3, con el Passat CC que está disponible desde 33.050 € con un motor de gasolina de 160 CV. Un Volkswagen Passat con el mismo motor y nivel de equipamiento «Highline» cuesta 29.970 €.

 

Tambien el Siroco, que tiene una carrocería de tres puertas con un diseño diferente al que nos tiene acostumbrados Volkswagen en los otros modelos que están a la venta actualmente. Está homologado para cuatro ocupantes. Inicialmente habrá una gama de motores de entre 122 y 200 CV, todos ellos sobrealimentados acoplados a cajas de cambio manuales o automáticas tipo «DSG». También tendrá un sistema de amortiguación adapativa.

 

Volvo

 

 

Y por ultimo en el pabellón 5 se encuentra Volvo y su nuevo modelo el XC 60, que se empezará a vender en otoño de 2008. Es un todoterreno ligero destinado a competir con vehículos como el BMW X3 o el Volkswagen Tiguan. Volvo anticipó con el prototipo XC60 algunas de las características de este nuevo todoterreno ligero.

 

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