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Nuestras expectativas eran altas y nos fallaron. Este año al Salón Internacional del Automóvil de Madrid le faltó la presencia de varias marcas como fue Ferrari ó Porsche, por nombrar algunas que realmente se echamos en falta ¿Y eso? ¿No deberían estar todas?

 

Y es que este año el Salón se quedó muy corto en comparación de otros años. Si lo comparamos con otros sitios de Europa, quedó muy lejos del Salón de París o el de Ginebra donde las grandes marcas apostaron el todo y mostraron sus nuevos modelos dejándonos totalmente satisfechos con lo que vimos.

 

 

La marca española que más se dejó ver fue Seat, nos encantó el nuevo modelo del Ibiza aunque ya los conocíamos de sobra. Otras marcas que esperábamos con muchas ganas y que no se dejaron ver fueron Alfa Romeo, Fiat y Maserati.

 

 

Ya hemos hablado en otras ocasiones de cómo la crisis económica ha afectado éste año la venta de coches, y creemos que esto es lo que a provocado que ciertas marcas como Fiat pierdan interés en presentarse en Madrid, parece que merece la pena que lo mucho que cuesta el Salón se emplee en otros menesteres.

 

En fin esperamos que para los aficionados de coches hayáis disfrutado del momento y esperamos que no haya sido casualidad y esto haya sido el primer aviso de una corrida que poco a poco va devolviendo el toro al redil.

 

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Esto no es cuestión ni de marcas, ni de modelos, ni de ofertas. Es hablar de cómo debemos sentar en el coche.

Éste es un tema que desde que Mr. Alonso ha aparecido en nuestras vidas nos está preocupando cada vez más.

Si nos fijamos por las carreteras cada vez hay más gente, sobre todo chavales jóvenes que intentan emular la posición de un cockpit de un F1. Esta posición que se traduce en que llevan los ojos a la altura de la puerta, es peligrosísima de cara a un accidente y a la hora de evitarlo para poder conducir.

Lo primero que tenemos que saber es que el cinturón está para ponérselo. No es sólo una herramienta de seguridad, sino que nos permite estar en nuestro sitio sin movernos a la hora de conducir y usar el volante sólo para cambiar de dirección y no como asidero.

Este debe pasar por la clavícula y atravesar el pecho por el medio. Hay muchas mujeres que debido al pecho les resulta muy incómodo, pero no llevarlo ahí puede producir grandes lesiones en un choque frontal. Pero para no dejaros así os daremos el nombre del inventor de un elemento que ha salvado miles y miles de vidas, por si queréis maldecirle por la forma. Fue Nils Bohlin. Por la parte inferior el cinturón debe estar sujeto en nuestra cadera.

Si tenemos un poco de panza deberemos subírnosla y colocarlo en la cadera en la medida de lo posible. Una vez encontrada apretar. No hace falta estrangular, pero que se note.

Ya atados nos situaremos. Primero ajustaremos la distancia de la banqueta. Para ello pisaremos el embrague. Nuestra pierna debe quedar ligeramente flexionada. Nunca debe quedar estirada del todo y ni demasiado doblada. Con esta distancia podremos aplicar la fuerza necesaria a los pedales.

Después regularemos el respaldo. Para ello apoyaremos la espada y sin estirarnos deberemos apoyar la muñeca en la parte superior del volante.

Esto es muy fácil ahora que los coches suelen tener el volante regulable en altura y profundidad. Pero ojo, este no debe quedarnos a menos de 25cm ya que en caso de necesitar el airbag, éste nos puede hacer mucho daño y causar lesiones.

Por último colocaremos el reposacabezas. En caso de choque nos recogerá la cabeza a modo de guante de béisbol evitando latigazos cervicales que pueden dejarnos bien fastidiados de por vida. Esto es fácil. La parte superior del reposa cabezas debe quedar a la altura de la parte más alta de la cabeza y a dos centímetros de la misma. No hace falta llevar la cabeza apoyada. Y en cuanto a la altura de la postura, debe ser la lógica para poder salir y entrar del coche cómodamente y que además nos permita una visibilidad mejor.

Una vez sentados, las manos deben estar en el volante. ¿Dónde están los mandos de los intermitentes y los limpiaparabrisas? Pues ahí. Y siempre van en este mismo sitio. Llevar la mano derecha en la palanca de cambios es un vicio que nos dejará literalmente mancos a la hora de un incidente. Y si no, mirad como Alonso no suelta el volante. Además que desde aquí os aseguramos que la palanca no se va a caer. Sabemos con certeza que los coches duran unidos muchísimos años.

Si fuera la postura, ¿por que demonios nos ponen todos los mandos en el volante y no en la palanca??

En fin, así es como debéis ir. Y todos los que lleváis en el coche igual. Bien sentados, atados y con el reposacabezas colocados. Te lleva un minuto y te puede ahorrar toda una vida de desgracias.

Ahora, todos a disfrutar del coche y a seguir contribuyendo para acabar con la lacra del siglo XXI, la mortalidad en accidentes automovilísticos.

Todos estos consejos te los facilitamos gracias a las enseñanzas de “Race Escuela de conducción”

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El problema de esta comparativa empieza a la hora de elegir a los contrincantes. Este segmento, que principalmente se dirige a un público objetivo con poder adquisitivo medio, es donde encontraremos mayor variedad. Podemos encontrar coches de marcas más generalistas hasta los superlujosos coches de origen alemán. Además es donde mas cantidad de motorizaciones encontraremos, más cantidad de configuraciones y más cantidad de opciones.

En definitiva se trata de poner las cosas aun más difíciles si cabe.

Nosotros, intentando buscar a un representante de cada nivel de acabado y precio, hemos elegido tres.

Compitiendo por el equipo de los más caros y lujosos el Mercedes Benz clase C. Aquí compiten coches como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Volvo S60.

Representando el grupo medio, el novedoso Ford Mondeo. Están en la línea el Renault Laguna, el Citroën C5, el Volkswagen Passat o el Peugeot 407.

Y por último en las versiones más económicas el Chevrolet Épica. La entrada de las empresas coreanas en nuestro mercado y en este sector sobretodo, ha supuesto un impulso para mejorar todos los productos, debido a la gran competitividad en precio que estos últimos ofrecen. Hyundai Sonata o Kia Magnetis forman el conjunto.

Para ser justos mediremos cada cual con cada cual. No sería justo decir que el acabado del Chevrolet es peor que el del Mercedes. ¡Pues vaya novedad íbamos a dar!

En los interiores de los tres se pueden albergar a cinco adultos. Todos ellos irán más o menos cómodos. Pero lo harán si no miden mucho. Mucho nos tememos que todas las plazas traseras de los tres contrincantes no están pensadas para los muchachos de 16 años de hoy en día.

En el Mercedes, la anchura es ligeramente más estrecha en el Ford o en el Chevy, aunque centímetro en mano eso es difícil de argumentar. Si nos pasamos a los asientos delanteros la victoria es para el Ford. Sí. Mercedes, el carísimo coche es mucho más incómodo que el generalista Ford. Una vez sentado en el Ford se siente una gran calidad. La butaca es maravillosa. Se podrían pasar horas y horas en el americano. Hasta James Bond lo ha usado en su película Casino Royale.

El Mercedes no es incómodo, es más confortable que el Chevy, pero poco más. Las butacas son más duras. Estas se pueden comprar por un poco más con cuero, paquete sport, baquets, etc. que resultan mejores. Los del Chevrolet son sencillos, pero eficaces. La verdad es que todos ellos son buenos.

Los salpicaderos son totalmente diferentes. Mientras el alemán opta por una consola que sobresale hacia fuera, el Chevrolet usa una consola lisa y plana, que recuerda mucho a Opel. El tacto es bueno y los mandos intuitivos. Pero los plásticos que usa son mediocres y duros. Todo lo contrario de lo que pasa en el Mercedes.

El acabado del Mercedes Benz clase C es inmejorable. Pero sólo un puntito por encima del que obtiene el Ford. Y es que el Ford, Citroën y Renault se están acercando fuertemente a los líderes alemanes.

El equipamiento de todos está muy bien. Todos tienen climatizador, radio CD, elevalunas, cierre centralizado y ese tipo de cosas que ya estamos todos acostumbrados. Lo que sí que es cierto es que por el mismo equipamiento pagamos una diferencia abismal entre uno y otro.

En tamaño, el maletero del Chevrolet Épica cubica 480 litros, el Ford Mondeo nada menos que 550 litros y el Mercedes Clase C tiene 475. Esto significa que en el único coche en el que todos los ocupantes pueden llevar una maleta grande es el Ford.

Dinámicamente el que pague lo que vale el Mercedes no se decepcionará. Eso sí, si se monta en Ford puede que se pregunte, pues no hay tanta diferencia. Y claro, el que sea comprador por precio disfrutará al mover su Chevrolet Épica, ya que hace lo mismo que los otros dos pero más barato.
Pero claro, la diferencia entre los dos primeros y el último es gigante.

Nos gusta mucho el aplomo que muestran los tres en curva, la frenada y la dirección. Creemos que los coreanos deberían ponerse las pilas en estos temas. La seguridad no se basa sólo en sacar muchas estrellas a la hora de que EuroNCAP lo empotre. Se trata de evitar el golpe y a esta fecha están a años luz de lo que se encuentra en el Ford o en el Mercedes.

Mecánicamente, como decíamos, podemos encontrar de todo. Motores de gasolina y diesel. Motores que van desde 143cv de gasolina de un Épica hasta el mega pepino clase C amg de 457cv. En medio se encuentra de todo. Todos ellos cada vez son menos gastones y cada vez con más caballos.

Pero a lo que vamos. ¿Qué hacemos? bien. Nos vamos a poner en la versión más económica de todos ellos. Se trata de 21.077,00 euros del Épica con 143cv, los 123cv y 20.475,00euros del Ford y los nada menos que 32.550 euros del c180.

Entonces la solución sale de inmediato. El más económico es el más cómodo, el que más maletero tiene, el que tiene más presencia, el que tiene un comportamiento grandioso y una gran revolución en el sector.

Señores míos, los generalistas medios han puesto sobre las cuerdas los grandes alemanes y se han separado mucho de los económicos. Así que en Autodescuento creemos que es el momento de decidirse por el Ford. Y para facilitar las cosas pensamos que si hacemos menos de 25.000km al año deberíamos quedarnos con el 2.0 de 145cv y si nos pasamos optar por el TDCI de 130cv que lo mueven con soltura. Eso sí, nunca será un deportivo pero iremos con la familia de un modo confortable hasta donde queramos y siempre por un precio extraordinario con respecto al producto.

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Este segmento es uno de los que están empezando a resurgir después de muchos años olvidado. Recuerdo cuando coches como el Ford Orion u Opel Kadett nos volvían locos. Fueron los coches familiares cuando íbamos por España de niños sentados de a cinco en el asiento trasero y en los que se podía ir de Madrid a la playa en caravanas de miles de coches sin aire acondicionado. Pues anda que no hemos hecho amigos de atascos. (Ahora van mirando películas en DVD)

A lo que vamos, ese concepto de familia media que necesita más maletero que la que tiene un compacto y que no puede permitirse una berlina grande.

Estos coches que presentamos hoy son un referente de este segmento. Son coches que dan una satisfacción plena a sus compradores.

Para una buena representación de este segmente hemos elegido al Volvo S40, al Skoda Octavia y al Toyota Corolla Sedan.

Todos ellos son distintos entre sí pero más o menos se mueven en el mismo tamaño. El volvo es el más lujoso de los tres. Es mucho más refinado y posee grandes posibilidades en cuanto a equipamiento y confort. El tener unos hermanos mayores de alto nivel le permiten saciar las necesidades los más sibaritas. El Toyota es el más práctico de los tres. El diseño exterior es mucho más aerodinámico y su interior totalmente renovado da un aspecto muy bueno. El Skoda es el más trotero de los tres y el que más maletero tiene. De ahí que casi todos los taxistas de Madrid lo usen como herramienta de trabajo.

El interior del Volvo es increíble. Tiene una consola flotante con hueco detrás para que pase el aire y para que dejemos un cacharrito detrás (móvil, callejero o la cartera). El aspecto es el mismo que el del Volvo S80 pero en pequeñito. Todo tiene un tacto perfecto. Quizá el único pero que tiene es que el diseño obliga a que todos los botones son pequeños y que al principio nos costará hacernos a ellos, pero son tan intuitivos que jamás veremos en esto un problema.

El Toyota es más práctico pero no por ello menos atractivo. Es un coche que dispone de todas las comodidades y que además está acabado con un nivel altísimo en los ajustes y calidades. Es un Toyota Auris con culo y francamente nos gusta mucho la mezcla. Sufre la moda de los acabados en imitación de aluminio que tanto deslumbra cuando hace sol, pero se agradece con los ojos.

El Skoda es el más sencillo de todos. Tiene una consola práctica y sencilla. Todo recuerda a Audi, Volkswagen y Seat. Recuerda pero no es. Los materiales no son tan buenos. Todos los relojes los conocemos y la verdad es que como nos gustaron antes nos siguen gustando ahora. Es un coche que se puede maltratar sin miedo a que se rompa.

Si nos fuéramos a Moscú conduciendo elegiríamos el Volvo. La marca de Suecia ha estudiado con médicos la posición al volante y ha conseguido la butaca más cómoda que conocemos. Mullido, agarre y facilidad para encontrar la postura son cualidades para este vikingo.Pero ojo, los otros dos no se quedan cortos. El Skoda Octavia no es demasiado bueno a la hora de encontrar la postura, pero una vez encontrada va de miedo. El Toyota es un poco mezcla de los otros dos. Pero en este caso también dependerá de nuestro tamaño corporal. Y prima a los bajitos.

En los asientos de detrás todos están perfectos para llevar a la prole. En el Volvo se pueden poner asientos infantiles opcionales integrados pero en el Skoda elegidas nos caben tres sillas. El Toyota es parecido al Volvo y sobretodo, también como el anterior, resulta bajo de techo.

Dinámicamente no tienen pero ninguno de los tres. Nos gusta mucho el tacto del Corolla. Su cambio es maravilloso y de una exactitud sólo vista en los coches japoneses. El Volvo es más burgués. Es más suave aunque se puede optar con mecánicas muy deportivas que se complementan con suspensiones mucho más refinadas.

El Skoda es un equilibrio perfecto. No cabecea ni rebota. Subvira al máximo y tiene un eje trasero que se pega al asfalto. Este comportamiento lo comparten los tres.

Las mecánicas que se pueden elegir son de lo mas variadas. En el checo son todas las del grupo Volkswagen. TDI y fsi. La oferta va desde 102, 115, 150, 160 y 200cv para las versiones de sin plomo (el de 200cv no se trata de un coche familiar) y las archiconocidas 105, 140 y 170cv.

El Volvo tiene versiones de 100, 125, 145, 140, 170 y 230cv en los de gasolina. Para diesel lleva motores de 1600cc con 109cv ,2.0 litros 136cv y un tremendo 180cv. El Toyota es menos espectacular. Un gasolina de 124cv y dos diesel 90 y 126cv.

Pero en este punto hay que decidirse por alguno de ellos. Y con la mano en el corazón nos quedamos con el Volvo. Calidad, glamour, posibilidades de lujo a un no muy alto coste.Con la mano en el bolsillo el Toyota es el nuestro. Es un coche que nos durará miles de años y eso es una ventaja. La calidad es muy buena pero no nos dará mucha representación en las comuniones familiares.

Con la mano en la cabeza nos quedamos con el Skoda. Es el mejor.

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Ya tenemos el precio del nuevo Volkswagen Passat CC, que asciende a 29.970 €

Podemos pensar que este nuevo Volkswagen Passat es caro pero puede salir barato. Ya que tiene una serie de elementos de equipamiento novedosos dentro de Volkswagen y otros que hasta el momento no estaban disponibles dentro de la gama Passat. Hablemos del equipamiento, este nuevo Volkswagen Passat CC incluye un sistema alerta por cambio involuntario de carril y unos neumáticos especiales con protección antipinchazo.

Este equipamiento no lo incluía ningún otro Volkswagen. Respecto al motor, en España, el nuevo Volkswagen Passat CC se comercializará con tres tipos de motor inicialmente, dos de gasolina (1.8 TSI 160 CV y V6 3.6 300 CV) y un diésel, el TDI de 140 CV. Todos los motores son de inyección directa y, salvo el más potente, todos tienen turbocompresor. El Diesel de 140 puede tener en opción un cambio automático «DSG» de seis marchas. El 3.6 FSI 4Motion tiene de serie uno del mismo tipo, pero de seis marchas. El 2.0 TSI no puede tener un cambio «DSG», sino uno automático tradicional («Tiptronic»).

El nuevo Volkswagen Passat CC es un coupé de cuatro plazas individuales, que cuenta con un techo transparente de 75 centímetros de largo y algo más de un metro de ancho. Destaca además por incorporar novedades como la visualización de la climatización en la pantalla de la consola, así como una entrada multimedia ‘media-in’ que permite integrar reproductores MP3 y controlarlos a través del equipo de audio principal.Ya os contamos las primeras noticias de este nuevo Volkswagen Passat CC, y el gran trabajo de Volkswagen aunque sea una berlina derivada de una berlina.

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