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Hemos tenido alguna experiencia desagradable con la ITV, así que si somos un poco parciales ruego que nos perdonéis y que no dudéis en mandar vuestras opiniones.

En casa tenemos un coche de esos que no podemos desprendernos por el gran cariño que le tenemos. Fue una de esas compras en las que se reflejó la mejora económica que sufrió mi familia y uno de los emblemas de que hemos tenido mucha suerte en la vida. Os hablo de un fantástico Volvo740 gl del año 1989. Este coche que no es más que un tanque de cuatro metros, con los laterales más cuadrados que existen y con la pintura un poco gastada es una de esas piezas clave de nuestra familia y aunque nos cuesta Dios y ayuda tenerlo en funcionamiento, todos o casi todos, ponemos nuestro granito de arena para que no pare de rugir.

Pues bien, ese granito, (más bien un buen puñado) que yo pongo consistió en pasar la temida ITV que hay que pasarle todos los años a este abuelo del asfalto.

Claro, el horario que tiene la ITV te obliga a ir en Sábado, porque aquí parece que sólo trabajan ellos y que los que tenemos horarios de trabajo podemos decirles a nuestro jefes o clientes que tenemos que perder un día para ir a pasar un trámite un tanto absurdo. Así que si vamos evaluando ya llevamos un madrugón el día que todos deberíamos pelearnos un poco más con las sábanas. Te montas en el coche, eso a mí me da gusto, porque oír sonar este motor de 130cv de 1981, que andarán por la centena si llegan, me trae momentos muy felices. Entonces revisas que funcione todo. Luces, intermitentes, bocina y andando. Vas en tercera y cuarta pisando fuerte para sacar toda la guarrería que tenga el motor y así, evitar que la prueba de gases esté falseada por el sistema de medición que tiene.

Llegas y te encuentras que como tú, hay mucho “madruga” y empiezas a ver que hay coches que desentonan. Un Mini Cooper de los nuevos, seguro que es la primera, un Audi A8, varios Volkswagen Golf de muchos tiempos y alguno de esos que sabes de antemano que no va a aprobar de ninguna de las maneras. Te pones en cola, hasta que llegas a donde te cobran. Es decir, el segundo cabreo. Tienes que pagar para poder circular otra vez más. Creía que ya pagábamos impuesto de circulación. En fin, casi 36,00 € en la comunidad de Madrid si es gasolina y un poco más si es gasoil. Pagas y te pones en la cola del absurdo. Van a evaluar que un coche puede circular si le funcionan las luces, los intermitentes, si pita y si puede frenar. Porque no hacen nada más. Lo único que certifican es que tienes amor propio y que no pretendes suicidarte en un coche que no pueda hacer nada de estas cosas.

En fin, que pasas por todas estas pruebas de necesario funcionamiento soportando cosas como que te llamen Volvo a gritos, que te den órdenes en tono despectivo. Que te hablen como si no existieras, como si no hubiera una persona en el interior de coche. Siempre pienso en los deficientes auditivos ¿que harán?.

Te hacen salir fuera del recinto, vas a un sitio donde te llaman por el nombre del titular del coche y te dicen si has pasado o no.

En fin, nuestro Volvo ha pasado, como siempre. Es un coche que siempre ha sido mantenido por la casa Volvo que se ha ocupado a la perfección de que estuviera en las mejoras condiciones de uso. Y es aquí donde creo que se deberían cambiar las normas.

¿Por que no podría yo dejar de ir a la ITV si una concesión oficial de la marca de mi coche asegura que el coche esta en perfecto nivel de uso? Entiendo que si no lo mantiene nadie el Estado quiera saber si el coche que se mueve por la calle está bien, ahora, que no se debería cobrar o el permiso de circulación o el de la ITV.

En fin, que luego todo esto que pagamos los españoles no se le exige a los coches que circulan por nuestro país. Y francamente, uno que es de Andalucía, ha visto coches caminito de Marruecos que ponen en peligro nuestras vidas, coches conducidos por personas a los que la policía no dice ni mu y yo que soy muy pringao, pago por todos.

Hala, ahora vais y lo comentáis con los amigos, a ver si uno de por ahí puede hablar con el Ministro de Interior a ver si se dedica a quitarnos menos puntos y a mejorar las variables que producen los accidentes: 1 los conductores (que sintiéndolo mucho una vez que mueren no pueden volver a participar), 2 los coches que cada vez son mejores y 3 las carreteras que no cambian ni mejoran. Qué pena que no se pueda sancionar a las carreteras ¿verdad?

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Mirad, hay cosas en la vida que siempre nos apetecen a todos. A veces sale caro a veces sale barato y es que el Audi A3 es una de las que más nos apetecen.

Verlo en la calle te hace pensar ¡pero qué demonios hago yo montado en este trasto pudiendo tener uno de esos! y luego para calmar esa sensación de resquemor que te queda empiezas a decir, ¡bah! pero si ese la mitad de los días no puede ir descapotado, no le cabe nada en el maletero, detrás no puede ir nadie, y va dando el cante. Pues… eso no es verdad así que tendremos que tragarnos las palabras.

El nuevo Audi A3 Cabrio viene dispuesto a comerse las ventas de coches como el Volkswagen Eos, Renault Megane Coupe cabrio, Opel Astra cabrio o el Peugeot 307cc. Al contrario que todos estos coches que han utilizado la moda del techo rígido escamoteable, Audi ha seguido la tradición de la marca y ha puesto en su modelo más pequeño una capota de lona. Ya estomos oyendo los resoplidos de algunos diciendo, ¡pero si eso está pasado de moda! Pues sí, estará fuera de onda pero lo cierto es que hace a este coche algo más practico que los demás.

Este tipo de techo necesita muy poco espacio para plegarse, de manera que no hay que sacar espacio del maletero para plegarlo y tanto con el techo como sin él puesto el maletero es útil. Eso sí, el acceso no es cómodo. Luego hay que decir que las plazas de detrás son de verdad. No es que quepa un adulto con calzador. Es que son prácticamente iguales que en el a3 normal. Y eso es otro punto. No tiene cinco plazas, porque la trasera central desaparece por tener que poner a los lados todos los brazos de la capota.

Todas esas virtudes hacen de este Audi A3 una opción muy recomendable frente al normal. Y partiendo de la base que cuando compramos un Audi A3 es porque queremos diferenciarnos de los Volkswagen Golf o Leones que son mecánicamente iguales pues qué mejor que añadir este extra de lujo.

Por dentro son iguales, mandos, interiores, todo es igual. Y delante también. Se puede comprar con mecánicas diesel y gasolina.

En la primera opción tenemos el genial 105cv. Un motor archiconocido que tira de miedo y gasta muy poco. Pero bueno, a nosotros los coches de gasoil no nos gustan demasiado cuando es para oírlos. Por mucho que anden mejor, gasten poquísimo no preferimos ir por un paseo marítimo oyendo el traqueteo del motor.

Esto se puede arreglar con unos geniales 160cv o 200cv gasolina, dos verdaderos misiles que provocarán sonrisas en todos los ocupantes y una más cuando el conductor reposte y vea que tampoco gastan tanto, ya que se quedan entre los 7,5 litros de gasolina a paso de descapotable.

Ahora, que seguro que en Audi pondrán el 140cv diesel para darle un poco de brío y que tendrán que añadir mecánicas más económicas en gasolina. Francamente creemos que con 125cv gasolina iría de maravilla y no haríamos más gasto del debido.

Desde Autodescuento estamos convencidos de que este nuevo coche será un caníbal del segmento de los descapotables que dentro de nada veremos a gente mirar recelosa hacia esos preciosos Audi A3 y entonces tendremos que decir al unísono www.autodescuento.com y a disfrutar de uno por menos de lo que pensáis.

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Mucho ojo, ¿hay crisis? ¿No se venden coches? Porque hoy nos sorprende el millonario de padres armenios con un aumento de su participación en Ford. Y no sólo dice que compra sino que encima dice que va a comprar más. Que si quieres crisis que te den acciones habrá pensado el bueno de Kirk.

Cierto es que el millonario no tiene gran fama en el sector de la automoción para poder dar por seguro que esto es un negocio claro pero ojo también a que debería estar bien informado y no parece que vaya a andar perdiendo dinero si considera que esto se va al garete como muchos gurús dicen. ¿O se equivoca la fortuna número 41 del mundo según Forbes? Ya se escriben ríos de tinta en la red…

En esta línea encontramos el otro día un artículo en el blog del Economista que nos daba que pensar sobre el momento actual de mercado y que nos expone a las claras como algunas inversiones bursátiles en empresas fabricantes de automóviles han sido más que rentables a pesar del mal momento mundial de venta de vehículos. Cierto es que como dice el artículo hay valores como Renault y PSA (Peugeot y Citroën) que no llevan un buen año bursátil pero también los hay muy buenos como Volkswagen y el propio Ford ¿visionario Kerkorian?

¿Tú qué piensas? ¿Será que no sólo están los coches baratos y que hemos visto lo peor? ¿Será momento de comprar acciones de Ford y de cualquier marca de coches?

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¿Hay neumáticos más baratos que otros? Sabemos que muchos no sabéis qué significan las siglas de vuestros neumáticos y queremos ayudaros un poco. A muchos de nosotros nos encantan los coches con grandes neumáticos y perfiles diminutos. Eso está fenomenal si buscamos prestaciones. Pero deberíamos tener más en cuenta nuestras necesidades y las limitaciones del coche para decidir, ya que puede suponer un gran ahorro en el momento de la compra y a la hora de tener que cambiarlos en el futuro.

Un ejemplo:

Imaginaos que tenéis un coche que pone en las ruedas lo siguiente: 115/70 R13 75 T

“115″ representa el ancho del neumático en milímetros.

“75″ es la proporción dimensional; la proporción de altura y ancho; la altura este neumático es 75% de su ancho.

La “R” significa radial. La “B” en lugar de la “R” significa que el neumático está construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La “D” en lugar de la “R” quiere decir que la construcción es diagonal o convencional.

“13″ es el diámetro del rin en pulgadas, es decir la llanta. Esta llanta sólo mide 13 pulgadas de arriba a bajo.

75T contiene una descripción de servicio en relación a las clasificaciones de carga y velocidad. El número “75″ corresponde a la carga estándar máxima en libras. La “T” corresponde al servicio de velocidad estándar máximo de 188,88 kilómetros por hora. Los neumáticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripción de tamaño: 115/75TR13.

En vez de la T podríamos tener neumáticos con:

Q: 158,4 KM/H

S: 179,2KM/H

U: 198,4 KM/H

V: +198,4 KM/H sin revisión

Z: +238,4 KM/H sin revisión

El grado de desgaste del surco es una clasificación comparativa basada sobre el nivel de desgaste del neumático cuando éste se prueba bajo condiciones controladas sobre una pista de prueba específica del gobierno. Un neumático de clasificación de 200 duraría el doble sobre una pista de prueba del gobierno que una de clasificación 100. Su kilometraje real real depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los hábitos de manejo, prácticas de servicio, diferencia de características en las vías y clima. Nota: las clasificaciones de desgaste de los surcos son válidas sólo para efectos de comparación dentro de una línea de producto del fabricante. No son válidas para hacer comparaciones entre fabricantes.

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En Autodescuento nos encanta hablar de coches, de los nuevos modelos, de sus precios, de los coches más pequeños y baratos, etc. Pero esta vez encontramos en la revista de ING un artículo entre otras curiosidades que nos llamó mucho la atención y se los vamos a resumir, se titula: “Si todo el mundo supiera español”

Se trata de palabras en español que han usado varias marcas para sus coches tanto de producción como en concepts.

Utilizan palabras que sean fáciles de pronunciar, escribir etc. Para que de ésta manera se conozcan sus nombres en todos los países y no existan complicaciones a la hora de buscar determinado coche.

Los fabricantes que más recurren a nuestro diccionario son los japoneses, ésto es por que se escucha muy similar el idioma.

Entre las marcas que conocemos podríamos nombrar algunas, por ejemplo Chevrolet con la palabra “Viva” que significa en ingles “Live”, Dodge con la palabra “Mirada” que significa “Look”, también esta Ford con “Fiesta” y en ingles es “Party, Hyundai con la palabra “Tiburon ” y en ingles ” Shark”, Kia con la palabra “Rio” y en ingles es “River”, Mitsubishi con la palabra” Montero” que significa “Hunter”, también la marca Mazda con la palabra “Familia” la cual es muy parecida al español “Family”, Nissan con “Moco” que significa “Snot”, Opel con la palabra “Arena” y en ingles “Sand”, Porsche con la palabra “Carrera” y en ingles “Carrer” también está SEAT con la palabra “Ritmo ” que en ingles es “Rythm”,Toyota con la palabra “Avanza ” que significa “Goes forward”, en fín son muchísimas palabra, marcas, nombres etc.

Mejor les dejamos la siguiente tabla que puso la revista de ING para que nos demos una idea de las muchas palabras que nuestro idioma aporta a los nombres de coches.

En fín, en Autodescuento tenemos todas estas marcas y más al mejor precio. Entra a nuestra página Web y compruébalo! ¡Pero no nos lo digas en inglés!

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