autodescuento.com

Departamento de análisis www.autodescuento.com

¿Qué es de aquella marca que vendía licencias para construir automóviles a la española Seat?

Poco tiene que ver la actual marca italiana con el recuerdo que tiene la gente sobre sus modelos. Cada vez que escucho esas palabras sobre Fiat, con sus famosas y conocidas pérdidas de aceite en los antiguos motores, me viene a la mente un acertado eslogan que tiene Harley-Davidson: “Nuestras motocicletas no pierden aceite. Marcan el territorio”.

La verdad es que los coches actuales que tiene Fiat son acertados, pero lo que hace la mala fama; no consigue cuajar en ningún segmento. Ni el Fiat Grande Punto, ni el actual Línea ni el novísimo y bonito Fiat Bravo hace captar clientes a la marca italiana.

¿No son los mismos motores que Alfa Romeo y Lancia? ¿Porqué los posibles compradores tienen mejor opinión de estas otras dos marcas que de Fiat? Quizá estemos ante un Expediente X.

Nosotros por lo menos, no entendemos que teniendo mejores ofertas y precios más baratos que sus primos hermanos, compartiendo chasis y elementos comunes, no atraiga más gente.

¿Qué diferencia veis (aparte de las meramente estéticas) entre un Fiat Bravo y un Alfa Romeo 147?

Llevan los mismos elementos mecánicos, pero entre ambos hay una diferencia de precio considerable. Lógicamente el tener el Fiat un precio barato tendría que hacerle más apetitoso que el Alfa Romeo, pero no acaba de lograrlo.

Tendremos que esperar algún tiempo para que se revolucione el mercado y quizá acabe dando un vuelco para recuperar la confianza del consumidor.

Nosotros por lo menos, compraríamos con cabeza, por eso os aconsejamos comparar un mismo motor entre marcas hermanadas y adquirir el más barato. En Autodescuento te ofrecemos el precio más barato.

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Mini Cooper D la opción más barata y para un diésel, por supuesto en www.autodescuento.com. Dado el interés de los lectores y el conflicto existente entre “diésel o gasolina”, vamos a hablaros de uno de los que menos consumen en su categoría el Mini Cooper D.

Dentro de la gama Mini podemos encontrar cuatro variantes según el motor: Mini One,Mini Cooper, Mini Cooper D y Mini Cooper S. También hay una versión alargada, llamada Mini Clubman, con una distribución peculiar de las puertas. Próximamente, MINI presentará la versión Cabrio.

El mas barato de los mini es el Mini One, que esta en el mercado desde los 16.002 €, hasta los 26.573 € de la versión deportiva Mini Cooper S.

En esta versión Diesel del Mini son destacables las cualidades dinámicas (estabilidad y agilidad). Los cambios en la suspensión en esta segunda generación del MINI lo han hecho más estable y más cómodo. También destacamos el capó especialmente abombado, con nervios más acentuados, lo que se explica por la mayor altura del propulsor. Asimismo la entrada de aire de esta versión Diésel es más grande que en el resto de versiones.

Aunque el equipamiento de serie es escaso (sobre todo en el One), con las opciones disponibles un MINI puede tener un equipamiento muy abundante. Entre las muchas opciones que hay, algunas cumplen una función práctica y otras muchas sólo cambian el aspecto exterior o interior. El enorme velocímetro que preside la consola central agrupa las funciones de los sistemas de audio, entretenimiento y navegación si se opta por este dispositivo.

Las medidas que utiliza para reducir el consumo son: una función de parada y arranque automáticos del motor cuando el coche está detenido (exclusivamente con cambio manual), un alternador que no resta energía al motor en las fases de aceleración y un indicador que aconseja cuándo cambiar de marcha. Con estas medidas, el MINI Cooper D ha reducido el consumo medio 0,5 l/100km (ahora es 3,9 l/100 km). Es decir, no hay ningún coche diésel que tenga un consumo menor.

Todo esto hace que sea una opción a tener muy en cuenta para utilitario urbano, que consume poco. Aunque no es un precio asequible para todos los bolsillos, el Mini Cooper D es barato a la larga. Por lo que desde autodescuento.com recomendamos este pequeño coche.

Departamento de análisis de www.autodescuento.com

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Bueno, a petición de numerosas personas hemos decidido crear el Diccionario Autodescuento, en el que iremos aclarando conceptos que usamos constantemente en nuestras pruebas y de las que seguro, más de alguno, tiene dudas. No sólo nos limitaremos a definir lo que son sino que además intentaremos ayudaros a aprender a usarlos mejor.

El ESP, no es más que el nombre comercial del control de estabilidad. Y se ha quedado así. Es como decir Coca-cola para un refresco de cola o Kleenex para un pañuelo de papel.

El ESP es un invento del conjunto de Mercedes- Benz y Bosch y sus letras significan Programa de estabilidad electrónico, eso sí, en alemán. (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Otros fabricantes lo han nombrado bajo otras letras pero en el fondo todos son lo mismo.

El sistema consiste en utilizar los frenos mediante una centralita electrónica en caso de sobreviraje o subviraje. Para ello usa el ABS y el control de tracción. Pudiendo frenar una sola rueda para este fin.

¿Qué hace el ESP en mi coche?

Imaginaos que entráis demasiado rápido en una curva. Vuestro coche es tracción delantera y al girar el volante el coche sigue recto. A eso se le llama subviraje (menos giro). El ESP percibe mediante unos sensores situados en el volante y en las ruedas que no estamos yendo en la trayectoria deseada y ¿qué hace? Pues retener las ruedas delanteras para que inicien el giro en vez de seguir derrapando. Eso lo hace usando el ABS y sobre todo en la rueda interior a la curva lo que proporciona un giro mayor, ya que el coche pivota sobre esta rueda. Además, el control de tracción cortará el chorro de potencia del motor evitando así que se pierda adherencia por exceso de par.

Si nuestro coche es tracción trasera hará lo mismo, pero en vez de frenar las delanteras lo hará con las traseras ya que lo más probable es que éste cree una situación de sobreviraje.

Una de las cosas que debéis tener en cuenta a la hora de un sub-sobreviraje es que para resolverlo con seguridad podéis usar el ESP y eso requiere acelerar en una situación peliaguda. Si frenáis, funcionará el ABS en vez del ESP.

Si vuestro coche no posee ninguno de estos sistemas deberéis saber que lo tenéis bastante crudo. El control de estabilidad debe desconectarse en caso de nieve abundante, arena o barro, porque el control de tracción cortará la potencia del motor al detectar que las ruedas patinan, que es la forma de obtener la mayor tracción en terrenos deslizantes. Tengo la opción de comprar el coche con o sin ESP ¿qué hago?

Os recomendamos que incluyáis este elemento de seguridad a vuestro coche. Es mejor incluirlo que tener cualquier otro extra. El precio suele ser parecido al de la pintura metalizada, así que mejor blanco y con ESP.

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Ya son oficiales los precios del nuevo BMW X6, que sale a la venta a partir de 63.400 €. No es un precio barato, pero dado el coche que es, era comprensible.

Este BMW X6 es un todo terreno ligeramente mayor por longitud y anchura al BMW X5, pero algo más bajo. Mide 4.877 mm de largo, 1.983 mm de ancho y 1.766 mm de alto. Su distancia entre ejes es idéntica a la de un BMW X5.

Aunque tendremos que esperar hasta el próximo mes de Mayo, la firma bávara ha dado ya a conocer los modelos estarán disponibles. Pese a que en principio son precios definitivos, podrían producirse algunos cambios hasta el inicio de las entregas.

La gama quedará compuesta por:

BMW X6 XDrive 35i 306 CV 63.600 €

BMW X6 XDrive 50i 407 CV 83.300 €

BMW X6 XDrive 30d 235 CV 63.400 €

BMW X6 XDrive 35d 286 CV 66.400 €

El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón.

Como ya os comentamos en su dia BMW no deja de sorprendernos con nuevos modelos, ideas y sobre todo grandes ofertas.

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Departamento de análisis www.autodescuento.com

Que la revolución diesel está todavía por ver es algo que muchos de nosotros defendemos. Y para prueba un botón. Audi ha ganado las 24 horas de Lemans en un diesel, Seat tiene un tdi en el campeonato de turismos con el que ya ha ganado alguna carrera y más del 50% de los españoles nos decantamos por este combustible.

BMW es una de las marcas que más tradición tiene en el mundo de la competición. De hecho llevan diciéndonos que si nos gusta conducir nos compremos un BMW desde hace unos años, desde los cuales ya no se puede jugar con el aire con la mano sin que alguien te diga ¿te gusta conducir? Por eso el que BMW tenga un coche como el BMW 535d, nos hace pensar que el diesel debe resultar deportivo. Bueno, eso ya lo hemos pensado antes. Son rápidos, con mucho par, pero francamente, no hemos conducido ningún coche de gasoil que nos dé las mismas sensaciones que su equivalente en gasolina, hasta hoy.

Hace tiempo tuvimos la suerte de conducir un BMW 540i. Una máquina que lo único que le separa de un F1 es que tiene 5 asientos. Resultó ser uno de los coches más brillantes que jamás hayan pasado por nuestras manos y de los que tardaremos mucho en borrar de la memoria. El equilibrio del alemán es perfecto. Con potencia a raudales y con una dinámica de la que algún súper deportivo debería aprender. Hoy nos hemos puesto a los mandos del diesel que, se supone, debería plantearnos la duda a la hora de adquirir el BMW 540i.

Por dentro son iguales. Bueno perdón, el cuenta vueltas cambia, en uno se acaba a las 5000 rpm. Por lo demás no hay diferencias significativas. Así que pasaremos del interior al exterior. Más de lo mismo, no se aprecian diferencias. Así que mejor lo arrancamos. Vale, ahora ya sabemos que uno de ellos es diesel. Pero sólo si estamos fuera, porque dentro el diesel es más silencioso que el de gasolina.

BMW ha puesto un súper motor dentro del diesel. Eso son 3000cc, 286cv y dos turbos. Esto significa un montón de peso que ha obligado a corregir las suspensiones para que no cabeceara.

Los dos turbo son maravillosos. Normalmente los motores potentes se suelen conseguir metiendo un turbo gigantesco que lo único que produce es nada, nada, nada y una enorme patada de potencia. En el caso del BMW el problema se soluciona con doble turbo. El primero consiste en un pequeño turbo que funciona a bajas revoluciones que consigue evitar ese tiempo en entregar potencia. Y después ha puesto un mega turbo que catapulta al serie 5 hasta los limitados 250km/h.

Dicen en Munich, de donde sale esta fiera, que se puede poner a 100 en casi 6 segundos, lo mismo que el BMW 540i, pero que sólo gasta 7 litros de media. Esto es, señoras y señores, verdad de la buena.

El motor diesel además entrega 80mkg más de par que el de gasolina.

En fin, todo es tan tremendamente deportivo en este coche que no os podéis hacer una idea de lo bien que va. Pero, ¿realmente es mejor que el gasolina? Bueno, No. Con la mano en el pecho diremos que el gasolina le gana en todo, pero por los pelos. Es más deportivo, ágil y rápido. Pero sólo le gana por un abrir y cerrar de ojos, gastando 10 litros más, y costando casi 7000€ más.

En fin, como decíamos, aún no gana en todos los patios pero el diesel es un mundo por recorrer y sin duda este BMW 535d es el mejor camino para conseguirlo.
Si queréis un BMW 535 o un BMW 540 nosotros en Autodescuento os buscamos el mejor precio y ayudamos a decidiros.

Departamento de análisis www.autodescuento.com