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No resulta nada fácil decidirse por un coche en estos momentos. Y mucho menos cuando te llega una marca como SsangYong y te pone delante de las narices este coche. Un vehículo tipo suv que permite todo tipo de utilización. Desde la más familiar hasta alguna aventurilla por pistas.

El SsangYong Kyron es un coche de un diseño exterior atractivo y con una habitabilidad e equipamiento de serie completísimo. Dentro, las calidades son bastante buenas. Puede equipar cuero, caja de cambios automática y todo tipo de cosas electrónicas. Trae climatizador, cd, elevalunas eléctricos…De todo.

Las butacas son cómodas. No son de una comodidad extrema pero se puede hacer largos viajes sin salir reventado. Además, esta sensación no es sólo para los asientos delanteros sino que detrás resultan igual de buenos. Todas las plazas son amplias y generosas.

La postura de conducción es buena. Elevada y recta da a sus conductores una visibilidad perfecta de lo que ocurre delante del coche, no siendo igual cuando miramos hacia detrás. Hay que tener mucho cuidado cuando vayamos marcha atrás, no vaya ser que haya un niño o una bicicleta mal aparcada. Para esto recomendamos el sensor de aparcamiento en todos los modelos de este estilo.

Otra de las virtudes de este coloso coreano es su maletero. Y es cabe todo. Los 625 litros lo convierten en uno de los más grandes del sector. Si a esto le añadimos que se pueden hacer virguerías con los asientos, el SsangYong Kyron se puede convertir en un almacén andante.

Mecánicamente es igual que su hermano más pequeño y de aspecto más deportivo el SsangYong Actyon. Estos son dos motores iguales pero con dos potencias distintas. Un motor de 165cv turbodisel y uno más pachorrón de 141cv.

Son dos motores bastante tranquilos pero que mueven al SsangYong Kyron con alegría. Los consumos no son de premio. Se quedan en 7,7 litros a los 100 para los manuales y 8,4 para los automáticos. Y siempre que no abusemos del acelerador la autonomía permite no parar en la gasolinera durante muchos kilómetros.

Las prestaciones son buenas. Los límites legales lo mantienen relajado y llega a ellos fácilmente en poco más de 10s. Pero claro, lo malo de estos buques es que tienen la misma potencia cuando van vacíos que cuando van llenos y en esta última situación, a tope, hay que medir mucho los adelantamientos y recuperaciones, que se alargarán más de lo que esperamos. Y ojo con los frenos, que pasa lo mismo. Las frenadas en carga plena son demasiado largas, pero que muy largas.

En general la nota es buena. Un coche muy equilibrado y lo que es mejor, un precio extraordinario. Deberemos tener muy en cuenta a este oriental, de cara a comprar un coche familiar, o un coche rutero, o simplemente un coche práctico. Vale para todo.

Desde Autodescuento os buscamos el mejor precio y os recomendamos las mejores opciones para vuestro coche. El SsangYong Kyron lo tenemos alrededor de 25.000€, entra en nuestra página y compruébalo tú mismo.

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Mercedes-Benz pone a la venta en junio la gama actualizada de su monovolumen de tamaño pequeño. Estará disponible en dos carrocerías: de tres y de cinco puertas.

Los cambios de este restyling del Mercedes Clase A ven son bastante lógicos, como por ejemplo consumir menos combustible y emitir menos gramos de CO2. Los cambios para reducir en consumo se dan en las versiones A 150, A 170 y A 160 CDI; en este último, sólo en la carrocería de tres puertas. Mercedes-Benz denominará a estas versiones «Blue EFFiCiENCY». Estas versiones estarán disponibles en otoño, es decir, con posterioridad al lanzamiento de la nueva Clase A. Aunque todavía no sabemos nada del precio de este nuevo Mercdes, es lógico pensar que irá mucho a la par de su antecesor.

Estéticamente, el modelo que llega en junio es algo diferente del Clase A que todavía se vende. Destacan, sobre todo, los nuevos faros delanteros, que estrenan forma. La toma de aire frontal, los grupos ópticos traseros y los parachoques delanteros y trasero también son nuevos.

Habrá tres líneas de equipamiento, «Classic», «Elegante» y «Avantgarde». Las dos últimas tienen de serie llantas de aleación de 16” de diámetro. Entre otras cosas, el «Avantgarde» lleva un paragolpes con un aspecto más deportivo y detalles de aluminio cepillado con acabado oscuro. El «Elegance» tiene detalles en madera.

El Clase A tendrá un sistema de luz de freno que, bajo ciertas circunstancias (como una frenada fuerte a más de 50km/h) hace que los pilotos se iluminen varias veces por segundo. El control de estabilidad («ESP») tiene ahora una función que facilita el arranque en pendiente.

Esta nueva función del ESP es un asistente de arranque en cuesta y que también podrá disponer de un sistema inteligente de aparcamiento como el que conocemos en Volkswagen, con giro automático del volante y avisos acústicos. El equipamiento multimedia se ajusta al avance imparable de esta tecnología. El sistema de navegación convencional leerá discos DVD en una nueva pantalla a color y con el sistema Comand, toda la cartografía de Europa se almacena en un disco duro. Todo este confort y equipamiento es a lo que nos tiene acostumbrados la marca germana, al igual que a sus precios, que en muchos de los caso no son baratos.

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He aquí la pregunta del millón de euros. Y emulando a los gallegos habrá que decir, depende.

Primero nos gustaría explicar las diferencias entre uno y otro en lo que se refiere a manejo, ya que en lo que se refiere a mecánica necesitaríamos la ayuda de un buen profesor en la materia para no aburriros.

El coche manual es el clásico. Una palanca en la que decidimos mediante posición qué marcha deseamos, un embrague que hay que presionar para efectuar los cambios o llevarlo a punto muerto. Este sistema permite un control absoluto de la velocidad que queremos, así como la retención que queremos que efectúe el motor.

El cambio automático consiste en una palanca en la que decidimos si queremos ir para delante o para detrás y punto. A cambio perdemos control de los cambios y a veces nos obliga a abusar del freno.

Estas son las diferencias. En uno hace falta el pie izquierdo y en el otro no.
Entonces viene nuestro depende. Y es que desde hace unos años, el cambio automático viene normalmente acompañado de un sistema en el que también podemos elegir la marcha cuado nos apetezca y sin presionar el embrague. De modo que tenemos un dos en uno, e incluso en algunos modelos se pueden poner levas detrás del volante, como en el coche de Fernando Alonso, y para el que escribe es el mejor invento desde que se inventó el Nesquick que permitió a miles de niños no perder el autobús del colegio porque los grumitos no se disolvían.

Aporta la comodidad del coche automático cuando hay tráfico y da la posibilidad de retener el coche en puertos de montaña o de jugar con el cambio.

Pero siempre estará aquel que dice que le gusta conducir y que el cambio automático es un rollo. A éste siempre digo lo mismo: define conducir. Yo entiendo por conducir, como diversión, emociones al volante, posibilidad de llevar al coche y al conductor al límite, y esto sólo se puede hacer en circuito. Yo desde luego en la M-30 a 50km/h no conduzco, ni atascado conduzco, ni en el súper conduzco, más bien me desplazo y francamente, si me ahorro el incordio de meter el embrague mejor.

Así que si sois de los que os desplazáis, en viaje vais en 5ª hasta el destino, y lo de conducir lo dejáis para cuando vais a los kars con los amigos, os recomendamos un cambio automático o automático secuencial, y sois de los que seguís creyendo que es aburrido, probadlo, porque lo curioso del tema es que la gran mayoría de los que utilizan un cambio automático, no quieren ni oír hablar del manual.

De todas formas sí que os daremos pautas para comprar un coche con caja de cambios automática. Existe como decimos la clásica y la secuencial. Normalmente y por suerte cada vez menos, sólo se solía montar en coches de alta gama. Ahora se pueden adquirir muchísimos utilitarios con este cambio. Éste, con excepciones, suele gastar más combustible, (el Toyota Yaris gasta menos en automático que en manual). Con este cambio el coche se vuelve más perezoso, así que conviene que la potencia no se quede corta.

Preguntadnos antes de decidiros porque sabemos que suele ser algo que no pensamos y puede cambiar la relación con nuestro coche.

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Ya ha comenzado a venderse el nuevo Lexus IS F. Este nuevo modelo de Lexus tiene una previsión de ventas para todo el 2008 de 60 unidades. Esta versión se distingue por su motor de ocho cilindros de 423 CV, un cambio automático de ocho velocidades y el aspecto, tanto exterior como interior. Esta a la venta por el increíble precio de 84.000 €, lo de increíble que cada uno se lo tome como quiera.

Este nuevo Lexus IS F esta creado a partir de la base del IS aunque este nuevo modelo ofrece una imagen mucho más agresiva y abultada en su carrocería que está fabricada en acero de alta resistencia, y a la que se le han aplicado aditamentos en la parte frontal, lateral y trasera.

El motor es un compacto V8 de 5 litros, aunque esta basado en el del Lexus LS 600h pero con algunos cambios importantes: tiene admisión variable de dos etapas, inyección de aceite a la cabeza del pistón para mejorar la lubricación en los instantes en que la aceleración lateral sea elevada y radiadores para el aceite del motor y de la caja de cambios. También hay cambios en la culata.

En el interior del nuevo Lexus IS F, aparece la letra F en el volante y en la consola central. También como en el exterior, su interior es muy deportivo pero, a la vez, dispone de todos los elementos de confort típicos de las berlinas más lujosas. Los asientos son muy envolventes y de bonito diseño y excelente acabado.

Con este modelo de Lexus se ha posicionado entre las grandes marcas fabricantes de automóviles de grandes prestaciones. Ya que este Lexus puede compararse con vehículos de la talla de BMW M3. Aunque el BMW M3 cuesta 71.900 €. Es una diferencia de precio importante con el Lexus (12.100 €) que, a cambio, está mucho más equipado.

Entre los elementos que lleva de serie el IS F y que no tiene el M3 están: el sistema de entrada y arranque sin llave, la iluminación adaptativa, el programador de velocidad activo (con radar), el sistema de pre-colisón «PCS» (más información), el navegador con conexión Bluetooth para el teléfono, la cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, la tapicería de cuero o la alarma. Un BMW M3 con este equipamiento aunque no puede tener todos los elementos anteriores, tiene un precio similar al Lexus.

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Desde el día que salió al mercado el Jaguar Xtype se conoció como el Jaguar más barato y asequible. Era el escalón de entrada a una de las marcas de más tradición en el mundo del automóvil. Y es que Jaguar ganaba carreras en coches de esos que se conducían con gorro de cuero y por locos de la velocidad.

El Xtype fue el primer Jaguar con tracción a las cuatro ruedas, el primero en tener versión wagon y el primero que montó un motor diésel; blasfemia. Todo porque el renacer de la marca de la mano de Ford exigía más mercado para una marca de la que todos hemos oído hablar, pero que pocos podían pagar.

Sabemos que los ingenieros se rompieron la cabeza con este coche. Hacer un verdadero automóvil de lujo a costes significativamente más baratos y con espacio reducido no fue tarea fácil. Para ello tomaron la plataforma del generalista mayor de todos los tiempos, el Ford Mondeo. Tomaron la mayoría de las mecánicas, ya que, por todos es sabido que la fiabilidad de Jaguar acarrea una tradición de cariño por los talleres, y por último le dieron personalidad al exterior y al interior. En realidad es un 98% Ford Mondeo- 2% Jaguar.

Pero aunque esto pueda hacer tirarse de los pelos a alguno, también diremos que el ser humano y el chimpancé se diferencian por menos y menuda diferencia. Y esto es exactamente lo que ocurre con el JAg. Por dentro las calidades son superiores. El olor del cuero, las maderas, los encajes de las piezas. La ergonomía de los asientos, todo merece la calificación de cinco estrellas súper lujo. Todo es extremadamente maravilloso dentro de él y por fuera recuerda a un XJ.

Vayamos por partes. Como hemos dicho, el interior es fantástico. Nos gusta mucho la forma de encajar los mandos en una consola en el centro que, aunque queda baja a la vista del conductor, es muy intuitiva. (Recordemos el Ford Mondeo).

Los asientos permiten devorar kilómetros sin parar y la postura de conducción es fácil de conseguir. Las plazas traseras no son muy grandes, pero este Jaguar está pensado para conducirlo, no para que te lleven. Eso sí, dos adultos viajarán cómodos sin obligar al conductor a clavarse el volante, que dicho de paso es grande y como no, nos recuerda al del Ford.

Las manetas de los limpias, el conmutador de luces, los mandos de las ventanas, todo, recuerda al Ford Mondeo, pero ojo, sólo recuerda porque, cuando condujimos el Ford Mondeo anterior, no percibimos tanta calidad. Además, que se ponga de pie el que diga que el Ford Mondeo no tiene calidad.

El maletero se queda pequeño, sobre todo pensando en el precio y lo que se puede comprar por el mismo precio. Y si esto es un problema se puede comprar la versión Familiar, o como dice un amigo de los E.E.U.U., la versión de “soccer Mummy”. (Mamá de fútbol, en referencia a que en los E.E.U.U. el típico coche de madre que lleva a los niños al cole es el SW).

Mecánicamente se puede adquirir con cuatro motores, dos gasolina de 196 y 231 cv y dos diesel (sacrilegio) de 130 y 155cv.

Las prestaciones son buenas en todos. A nosotros nos parecen escasos los 130cv de la versión más económica del diésel para un coche de esta categoría. Pero para ser justos, la mayoría de sus rivales ofrecen potencias similares. Eso sí, va de miedo. Los 130 cv del grupo Ford, son ahorradores, silenciosos, ágiles y permiten cruceros muy elevados.
La versión más barata es la de gasoil de 130 con precios en Autodescuento desde los 26.000 euros. Y desde aquí animamos a todo el mundo a adquirirla.

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