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Nos alegra conocer que cada vez son mas las actividades que se realizan en el área de la seguridad vial y la implicación de las marcas es cada vez mayor con este tipo de proyectos. Toyota se ha unido con la asociación de automovilistas RACE para llevar a cabo un programa de formación vial para jóvenes, destinado a estudiantes de secundaria y a sus padres, en los que conocer algunos aspectos básicos de segurida vial.

La seguridad vial en los jóvenes es de vial importancia pues por un lado los más pequeños podrán conocer los peligros de no  hacer uso de los determinados elementos de seguridad del vehículo  y los más adolescentes recibirán formación para que cuando tengan un coche entre sus manos sean conscientes de que no es un juego y que requiere de gran responsabilidad.

El curso ha comenzado en A Coruña, y próximamente esta muestra itinerante pasará por Alicante y Almería. En horario escolar, los estudiantes de varios centros podrán asistir a los cuatro talleres: el primero es un simulador de impacto a 30 km/h, en el que se puede comprobar la importancia del cinturón de seguridad y los reposacabezas.

El segundo de ellos enfatiza la importancia de los sistemas de retención infantil, su importancia y su modo de uso ya que como comentamos hace unos días en otro artículo de gran interés, la siniestralidad infantil en accidentes de tráfico si bien se ha reducido los últimos años pero todavía sigue estando en números demasiado elevados si lo comparamos con otras edades. El dato de que 2 de cada 10 niños viaja sin los elemento de retención, es bastante alarmante como para concienciar a los padres y a los hijos de este peligro.

A continuación viene uno un tanto curioso, se trata de unas gafas que simulan los efectos del alcohol distorsionando la realidad (y que seguro que resulta realmente estimulante para chicos de secundaria…).

Por último, en una carpa pueden resolver sus dudas sobre conducción segura y recibir una clase sobre conducción eficiente, que son dos cosas distintas, pero ambas forman parte de la conducción responsable.

En definitiva un conjunto de actividades que permitirá pasar a los niños un rato agradable mientras que se les forma e informa sobre los peligros de la carretera.

Vía: Toyota

En el verano del 2009 se estrenará en Europa el quinto modelo de Infiniti en forma de gran descapotable. Se trata del G37 Cabrio, un auténtico descapotable de techo duro y cuatro plazas, que está propulsado por un motor de gasolina de 3,7 litros y 320 caballos.

 El nuevo G37 Cabrio, que comienza a venderse en EEUU a principios de 2009 y un poco más adelante en el Viejo Continente, es un descapotable de cuatro plazas con techo duro. Con él, ya son cinco los modelos con los que cuenta Infiniti: G37, G37 Coupé, EX37 y FX.

Con una longitud similar a la del coupé, 4,76 metros, el nuevo Infiniti G37 rivalizará con modelos de la talla del Audi Cabrio, BMW Serie 3 Cabrio, Jaguar XK Convertible, Lexus SC, Mercedes CLK Cabrio, Saab 9-3 Cabrio y Volvo C70, entre otros.

Infiniti introducirá en el G37 Cabrio el motor de gasolina de seis cilindros en V, con 3,7 litros y 320 caballos de potencia que es la mecánica que incorporan el resto de modelos de Infiniti. Posiblemente a mediados de 2010 se introduzcan las versiones diésel.

Con este motor el G37 Cabrio logra una velocidad máxima cercana a los 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en alrededor de 6 segundos y obtiene un consumo mixto bastante correcto por lo que no será un motivo de preocupación para sus propietarios: 10.5 litros/100 km.

En el apartado de seguridad, el G37 Cabrio incluye, además de los refuerzos en el primer pilar, los laterales, los arcos de las puertas y los reposacabezas traseros, airbags en todas las plazas, el ABS, control de tracción y control de estabilidad o ESP.

El G37 Cabrio destaca por su tecnología en el techo descapotable que se divide en tres partes para robar menos espacio en el maletero y cuyo sistema permite desplegarlo-replegarlo en 30 segundos pulsando un único botón. Para aumentar la seguridad con respecto al modelo con el techo fijo se han desarrollado mejoras como el refuerzo del pilar A o el  aumento de ancho de vías

El rango de precios entre los que oscilará el G37 Cabrio será de entre 42.500 y 44.500 euros un lujo que como hemos dicho, llegará a España el próximo verano.

Vía: El Mundo

Tanto la FIA como la FOTA (Asociación de equipos de Fórmula 1) son conscientes de la importancia que tiene ofrecer espectáculo en las carreras para mantener el nivel de interés de un deporte que cada vez estaba más controlado por la tecnología y eso provocaba aburrimiento, pocos adelantamientos y que siempre ganen los mismos.

 Ya este año con la eliminación del control de tracción hemos podido ver salidas de pista y adelantamientos que no hubiéramos visto en años anteriores ya que ahora la pericia del piloto es más importante. El año que viene los cambios son mayores, a la utilización del KERS, que como sabéis es un sistema de recuperación de energía que permitirá añadir potencia extra a los pilotos se junta la vuelta a los neumáticos fríos y esto sin el control de tracción puede hacer muy complicado el control del coche en determinados momentos.

A pesar de todo esto la FOTA, continúa pensando en diferentes fórmulas para mejorar el espectáculo en la competición. Ahora sus miras se dirigen al formato de calificación, donde se propone un novedoso formato que de mayor espectáculo y mantenga la competitividad hasta el final.

 El nuevo método de calificación que se quiere imponer es el siguiente: Todos los pilotos saldrían a la pista a la vez con la misma cantidad de combustible en sus depósitos, y en cada vuelta que den los monoplazas, el más lento resultaría eliminado. Pasadas catorce vueltas, los seis mejores pilotos pondrían neumáticos nuevos y, sin repostar, serían los que peleasen por la “pole position”. La FOTA se reunirá el próximo 4 de diciembre con la FIA para proponer estos cambios y debatir sobre el futuro de la F1.

Vía: Terra

Quién no ha visto alguna vez el famoso calendario Pirelli… bueno quizás lo que es el calendario no lo hemos visto mucho, pero las chicas del calendario seguro que sí. Pirelli fiel a su tradición presento el pasado jueves una nueva edición de su calendario de desnudos femeninos, que ha sido objeto de culto durante casi medio siglo y que decora talleres y camiones de todo el mundo.

Este año las chicas parece que no son las protagonistas en España y es que los trabajadores de Pirelli en Manresa con la colaboración de las juventudes de UGT y ante el posible ERE que puede poner en la calle a 280 empleados en los próximos meses, pretenden boicotear el calendario con una acción de respuesta muy reivindicativa y que toma como slogan la frase “Menos tetas y más trabajo”.

El sindicato permite desde su página web que cualquier persona envié a la oficina de comunicación de la central de Pirelli en Europa un calendario alternativo en el cual, en vez de aparecer imágenes de mujeres desnudas, se recojan escenas representativas de los despidos a los que se enfrentan los trabajadores.

Veremos en que queda todo esto, por ahora la noticia no es que el escenario escogido para este calendario sea África y que las fotos se realizarán en el oasis acuático del delta Okavango y las llanuras del desierto del Kalahari, ni tampoco que las chicas Pirelli fueran modelos de la talla de la canadiense Daria Werbowy, las brasileñas Emanuela de Paula e Isabeli  o la polaca Malgosia Bela. La noticia en España y con la crisis encima es “Menos tetas y más trabajo”.

Departamento de Análisis de www.autodescuento.com

No hay duda que los coches eléctricos son el futuro, y posiblemente en 10 años un alto porcentaje de los vehículos anden sin nada de combustible, pero hoy por hoy todavía existen algunas dudas o problemas que les hacen perder adeptos con respecto a los vehículos con motor de explosión.

Los factores más importantes que marcan la diferencia y resultan un problema hoy en día son: primero el peso , segundo la autonomía y por último el precio, que sigue siendo un factor determinante.

Está claro que la autonomía de los vehículos de combustión están igualmente limitados por el tamaño del depósito de combustible, pero a su favor llenarlo solo cuesta un par de minutos y hay millones de estaciones de servicio por tanto hasta que no se consiga una autonomía importante que permita hacer viajes largo y que por otro lado la recarga sea más rápida el mercado no demandará estos vehículos.

El fabricante Tesla plantea una solución que a corto plazo puede ser la más interesante  y consiste en una serie de paquetes de baterías intercambiables.

Igual que algunas personas guardan en el bolsillo una batería cargada para su móvil en caso de agotar la principal, Tesla podría ofrecer baterías adicionales para su berlina. El gran inconveniente es que incluso un paquete secundario de baja capacidad puede pesar cientos de kilos.

Igual que hay estándares aceptados universalmente para determinados componentes, los fabricantes de automóviles podrían ponerse de acuerdo a la hora de crear las baterías de sus modelos eléctricos, proporcionando kits de medidas idénticas y fácilmente reemplazables estaciones de servicio.

Todos os preguntareis que hacer con las baterías gastadas y como se reciclaran, eso demuestra que no todo es tan fácil y que si bien el camino es ese y será la tendencia que los fabricantes tengan que seguir, quedan muchas incógnitas por despejar todavía en materia eléctrica para que los coches sigan siendo imagen de libertad, ocio e independencia.

Vía: Autoblog